Bussjåførenes betroelser

Vet DU hvor det er lov å parkere?

2011-02-17T21:41:00.005+01:00

Det er det ikke alle som gjør.

Denne bilen står egentlig lovlig parkert, men det kan være litt trangt og ekkelt rundt der på vinterglatta, så her har noen tydeligvis markert sin mening om den saken.

Det er den tiden på året igjen

2010-11-11T20:17:00.003+01:00

Ser du alle de som ikke har lys eller refleks her?

«Skal bare…»

2010-08-23T21:19:00.004+02:00

«…ødelegge min arbeidsgivers ry.»

Det ser ikke ut til at sjåførene eller deres arbeidsgivere tenker så mye på reklameverdien av dette.

Bildet er tatt i ettermiddag. Krysset er i sørvestre ende av Birkelunden. Det er jo nesten ikke noe trafikk der som trenger oversikt, er det vel?

Bilist dømt for uaktsomt drap

2010-01-25T17:41:00.004+01:00

I Nettavisen kan vi lese at det nå er avsagt dom mot bilisten som i mai var involvert i en ulykke som førte til at en kjent toppidrettstrener døde.

Min rettferdighetssans sier meg at dommen var rimelig.

Samtidig vet vi at liknende situasjoner oppstår flere ganger daglig i og rundt byene i Norge, og at det tilsynelatende bare er tilfeldigheter som gjør at ingen dør oftere.

Men det er en urovekkende holdning at bilisten mener han fortsatt ikke har gjort noe galt; han begrunner sin uskyld med at han skal ha sett seg godt for og har gjort "alt riktig", men likevel ikke sett fotgjengere som var på fortauet han skulle krysse.

Det er en viss lærdom å ta av det som har skjedd her, for alle trafikanter.

For myke trafikanter er den at man aldri kan stole på hva de andre trafikantene gjør, og at prisen for å gjette feil kan være døden eller et liv som invalid.

For trafikanter med kjøretøy, så burde lærdommen være at med større kjøretøy følger større konsekvenser og derfor større ansvar.

Endelig...

2010-01-14T18:05:00.003+01:00

Endelig skal det blir slutt på kortsalg på bussene i Oslo. Dette har de hatt i andre byer i Europa i lang tid. Endelig følger vi etter.

Kanskje med litt tid, så blir det fullstendig kontantfritt på bussene.

http://www.vg.no/nyheter/innenriks/artikkel.php?artid=593243

Er du myk trafikant? Les her!

2009-11-04T19:13:00.004+01:00

Vinteren er like rundt hjørnet. Det blir tidlig mørkt, våte veier stjeler mesteparten av lyset fra gatelykter og billys, og resten blir reflekser i veien som gjør det vanskelig å se. Tiden før snøen kommer er den mørkeste på hele året.

I Stjørdal omkom en 16-årig syklist i ettermiddag da han ble påkjørt mens han skulle krysse veien. Les om saken her og her. Ulykken skjedde ved 16-tiden, og kanskje trodde 16-åringen at det fremdeles var lyst nok til at han var lett å se.

Det er en tragisk ulykke, og jeg føler sterkt med alle de involverte. Som yrkessjåfør kan jeg allikevel ikke unngå å legge merke til at sykkelen ser ut til å være svært sparsommelig utstyrt når det gjelder lys og reflekser.

Motorkjøretøyer er normalt godt utstyrt med både lys og reflekser, og dermed lette å se. Syklister og fotgjengere er til gjengjeld svært vanskelige å se i skumring og mørke, spesielt om det er mange andre bevegelige lys til stede (for eksempel i en bygate).

Det er påbudt for syklister å bruke lys i mørke og usiktbart vær. Strafferammen er, som i dette tilfellet, dødsstraff.

Som fotgjenger bør du også passe på å ha refleks, helst dinglende, på begge sider -- også om du går på fortauet i byen.

Enveisregulering

2009-10-18T22:48:00.006+02:00

Det ser ut til at Vegdirektoratet og Samferdselsdepartementet har ombestemt seg angående sykling mot kjøreretning i enveisregulerte gater.

Jeg har skrevet litt om dette i forbifarten nå nylig, og det er jo på en måte litt gledelig at man er villig til å se på saken på nytt.

Dessverre er det en del mangler og unøyaktigheter i VG-saken.

Bakgrunnen for denne saken er at det i 2004 ble åpnet for sykling mot kjøreretningen i enveisregulerte gater. Men dette forutsetter skilting,…

I 2004 ble det ikke åpnet for det, det ble delvis gjenåpnet. Litt lenger tilbake i tid var det ikke noe forbud i det hele tatt, det var en beskrivelse i Skiltforskriften som ble endret tilsynelatende uten nøyere ettertanke.

I tillegg er det dårlig dekning for å hevde at det er forbudt å sykle mot kjøreretningen i enveisregulerte gater. Jeg siterer igjen fra Skiltforskriften:

Skiltet angir forbud mot å kjøre forbi skiltet. Sykling på fortau kan likevel foregå i samsvar med trafikkreglene.

Men ikke bare det, det er ikke noe eksplisitt forbud mot å sykle mot kjøreretningen dersom man ikke har passert skiltet. Det vanlige motargumentet mot dette under sjåføropplæringen er at skilt 526 Envegskjøring vil ha opplyst trafikanten om dette før han/hun snudde:

Skiltet angir at kjøring bare er tillatt i pilens retning fram til første vegkryss.

En bilist vil jo - med mindre det er feilskiltet - ha passert et slikt skilt eller skilt 302. Men en syklist kan komme fra mange steder, og ikke bare en eiendom eller sted hvor man har passert noen av disse skiltene. I Oslo er det mange steder hvor en syklist kan komme inn på en vei uten å ha mulighet til å se hvorvidt en gate er enveiskjørt eller ikke. Jeg tenker ikke på at man kommer fra skauen og en godt skjult sti, hopper over et gjerde, eller liknende, men f.eks. heller at man kommer fra en godt merket offentlig gang- og sykkelsti.

Dette hindrer ikke landets viktigste trafikkorganisasjoner i å mene at syklister skal være synske (se svarene på situasjon 5, og legg merke til følgende presisering i spørsmålet: "Avstanden mellom de to kryssene er ikke gitt, men kan være lang". Per 2003 mente altså representanter med uttalerett på vegne av ATL, Vegdirektoratet, NAF, Trygg Trafikk og Trafikkforum at man som syklist har ansvaret også for skilting man ikke kan være klar over. Jeg mener at disse svarene tilsier at vedkommende personer ikke burde ha førerkort, for en så liten trafikkforståelse skaper unødig risiko i trafikken.

Dersom noen veipolitikere, -byråkrater eller polititjenestemenn fortsatt mener at syklister skal være synske, så kan jeg godt ta med disse på sykkeltur i Oslo, kjøre ut i noen gater, og be de peke for meg hvordan jeg kan vite hvilken kjøreretning som er lov i dag. (Samtidig kan vi godt ta en liten titt på sykkelfeltenes merking, bredde og grad av respekt for disse blant andre trafikanter.)

Jeg ønsker meg en ny form for skilting av enveiskjøring som ikke baserer seg på et skilt som heter "Innkjøring forbudt" og synske trafikanter.

Jeg ønsker meg en skilting som tydelig markerer hva tillatt - eller kanskje anbefalt - kjøreretning er, også når man kommer fra gang- og sykkelstier. Så kan vi heller kanskje skaffe oss skilt hvor det står "sykling ikke tillatt" der hvor det virkelig kan være farlig, kanskje noen flere da gidder å respektere skiltingen også.

Jeg ønsker en nyskriving av trafikkreglene som lages med utgangspunkt i at veiene er til for flere trafikanter enn bilistene, at annen transport blir fullverdig. Ikke glem alle som nå bruker rullebrett (skateboard), rulleskøyter, rulleski, eller hva de nå skulle finne på å bruke!

Jeg ønsker meg at man ved gravearbeider og andre arbeider som sperrer gang- og sykkelsti/-vei eller fortau setter opp skilt om dette langt nok unna til at man finner trygge, lovlige alternativer.

Og så ønsker jeg at gang- og sykkelveier får tydelig merkede og lett tilgjengelige inn- og utveier, slik at man ikke halvveis oppe i en lang oppoverbakke blir utsatt for aggressive, farlige kjøremønstre fordi man tydeligvis skulle krysset en grøft for å være et annet sted. Hvem vet, kanskje de blir lettere å bruke for folk med mobile rullestoler også.

Bussjåfør dømt for uaktsomt drap

2009-10-02T17:05:00.004+02:00

Mens vi fortsatt er skremt av og snakker om den ferske dødsulykken på Strynefjellet, ble sjåføren som var innblandet i en tilsvarende ulykke i Verdal for to år siden i dag dømt til 75 dagers betinget fengsel.

Vi kan lese hos Yrkestrafikkforbundet (YTF) at lederen for den lokale YTF-avdelingen er veldig skuffet. – Dette er en trist dag for alle sjåfører. Ansvaret vi pålegges er umenneskelig. Sjåføren har 30 års erfaring, og har tidligere aldri vært blandet inn i noe alvorlig i trafikken, sier han.

Ulykken skjedde da bussen plutselig kom inn på et svært glatt område, og skled av veien. Tre ble drept og flere skadet. Dommen ble den samme som aktors påstand. Ifølge VG ble sjåføren dømt for uaktsomt drap og uaktsomhet med betydelig legemsbeskadigelse.

Sjåføren sitter med hele ansvaret for at bussen er skodd etter forholdene. Dommen gjør det klart at det er sjåføren som er uaktsom dersom disse nær-mytiske forholdene plutselig og helt uventet endrer seg radikalt til det verre.

Bruk av horn

2009-10-01T17:37:00.003+02:00

Kjære medtrafikanter som har kjøretøy utstyrt med horn!

Vær snille, ikke bruk dette unødig!

Bruk det til å varsle fare, og ikke til:

hilsing
"klage" på trafikanter dere selv har vikeplikt overfor
"klage" på andre trafikanter som ikke gjør som dere vil
… vel, dere fatter poenget?

Det kan være veldig distraherende for andre trafikanter med et horn som tuter like i nærheten, det trekker oppmerksomheten vekk fra det øvrige trafikkbildet, og det kan føre til ulykker.

Dette er spesielt viktig nå som det er litt småglatt på veier som har fått sitt første høstregn, høstløv og kanskje første frost - kjøreegenskapene endrer seg drastisk, og da får et øyeblikks feilrettet oppmerksomhet fort konsekvenser.

Syklister bør være spesielt oppmerksomme på at bremselengden på sykkel i nedoverbakke kan bli katastrofalt mye lengre, og at trikkeskinner og metallrister er enda mindre morsomme enn til vanlig.

Takk for at de fleste av dere kjører oppmerksomt og varsomt!

Syklister bøtelagt for å sykle på rødt

2009-09-10T23:18:00.008+02:00

I gårsdagens Aftenposten kan vi lese om syklister som blir bøtelagt for å ha syklet mot rødt lys i Oslo. Politiet har hatt en av sine sjeldne storaksjoner, og har denne gangen fokusert på det de oppfatter som problemkryss der det ofte skjer ulykker som involverer syklister.

Noen av dere lesere har kanskje også sett kveldens innslag i Dagsrevyen 21/Norge i dag.

De syklistene som ble intervjuet var ikke særlig angrende; det var lite respekt for formalitetene i trafikken, og at man ble tatt var jo bare et beklagelig uhell.

I TV-reportasjen så man også at det var en møtende syklist som brøt vikeplikten overfor en av syklistene som syklet på rødt - begge syklet jo nødvendigvis på rødt, men bare den ene ble stanset; politiet hadde hendene fulle.

Problemet med slike aksjoner er at de er rene skippertak. De bidrar ikke til noen økt respekt for trafikkreglene, de har kun en midlertidig symboleffekt. Alle vet at det sannsynligvis er trygt å bryte trafikkreglene etter hjertens lyst straks aksjonen er over, og at det fortsetter å være trygt til neste budsjettår, bare man passer på å ikke treffe på en annen type aksjon.

Det er flere problemer her, og det nest største problemet er politikerne våre, som ikke ønsker å rydde opp i et sinnssvakt kaos bestående av:

Lovverk (inkl. forskrifter)
Skilting og veimerking
Håndheving

Før jeg gyver løs på disse, så vil jeg si hva det største problemet er. Det er trafikantenes egne holdninger til forholdet mellom seg og resten av trafikken. Vi glir stadig videre nedover i en egoismens spiral, hvor trafikkbildet til slutt bare handler om hvordan jeg best kan komme fram, og alle andre er idioter som hindrer meg i å komme to minutter tidligere fram til den avtalen som jeg allerede er forsinket til fordi jeg er en sosekopp.

Så til det som havner under politisk ansvar.

Det første problemet er det mest alvorlige. Trafikkreglene og skiltforskriften bidrar ikke til forståelse av trafikal jus. Reglene som involverer det jeg nå vil kalle «andre trafikanter» er i beste fall tvetydige, og i noen tilfeller også selvmotsigende på en måte som ikke klart tydeliggjør presedens. Trafikkreglene og skiltforskriften er nemlig laget først og fremst for biltrafikk, og all annen trafikk er klattet inn i forskriftene som en ettertanke. Alle oppryddingsforsøk har tydeligvis strandet.

Hvem kan med hånden på hjertet hevde at de vet når en syklist har vikeplikt og ikke i forbindelse med de forskjellige stedene en syklist kan oppholde seg, når det gjelder forholdet til andre trafikanter, opphør av evt. felt/merking, skifte av felt, fletting, kryssing, …

Gang- og sykkelvei
Sykkelvei
Sykkelfelt
Kollektivfelt
Heltrukket hvit eller gul sperrelinje
Fortauskant
Fotgjengerfelt
Sykkelovergangsfelt
Gang- og sykkelsti
Umerket sti
Plener
Skog og mark
… men pokker, det er da flere kategorier enn dette?

Det kribler sterkt i fingrene, og nei, det er ikke en gammel trafikkskade, men et ønske om å få til en genuin forenkling og opprydding i trafikkregler, lys, skilter og annen veimerking. En vakker dag har man kanskje skrevet noe og sendt det som brannfakkel i VG.

Det andre problemet er ikke bra det heller. Eksempel: for ikke veldig lenge siden (men noen mannsaldre, om vi skal regne politisk levetidshukommelse) ble det foretatt en endring i skiltforskriften som skulle redusere problemet med at syklister kommer i motsatt retning inn i envegskjørte gater. «Løsningen» ble å endre unntaket for skilt 302 Innkjøring forbudt fra å tillate syklister til følgende:

302 Innkjøring forbudt
Skiltet angir forbud mot å kjøre forbi skiltet. Sykling på fortau kan likevel foregå i samsvar med trafikkreglene.

Det var en hensikt med dette: man skulle begynne å bruke underskilt som eksplisitt tillater syklister å gjøre det som før var fullstendig tillatt, og dette skulle skje på steder hvor det var tilstrekkelig plass til at man kunne møtes trygt. Det ekskluderer f.eks. steder hvor brannbiler knapt nok kommer fram mellom parkerte biler.

Et av de få unntakene er det ene kontrollstedet for torsdagens aksjon: fra Hausmanns gate inn i Torggata er det et eget sykkelfelt på høyre side, med fysisk skille fra motgående enveiskjørt hovedfelt. Det er jo strengt tatt ikke et unntaksskilt, det er jo et separat felt, hvor skilt 302 ikke gjelder. Der går det dessverre helt feil, fordi skiltingen er utydelig, og man får syklister på kryss og tvers gjennom det som politiet helt riktig har bemerket at er et av byens farligste kryss.

Et annet unntak finner man i Drammen:

Bildet er tatt av Bussemannen

Lykke til med å finne flere slike eksempler. Å skilte om er dyrt, det koster visst noen tusenlapper per skilt.

Men kanskje man skulle sett noe på merking og skilting også, vi bruker jo penger på så mange rare tiltak at vi kanskje kunne tatt oss råd til noe som var litt viktig?

Til slutt er det dette med håndheving av de reglene vi har, da.

Det er jo lett komisk at man kjører igang slike kampanjer, når politiet ellers glimrer med sitt fravær, eller når de er tilstede, glatt ignorerer blatante, risikable brudd på trafikkbestemmelsene som foregår rett foran øynene sine, eller er den parten som begår nevnte brudd selv uten noen øyensynlig årsak som kunne gjort dette forsvarlig. Det er ikke få ganger hvor jeg har sett manglende handling fra politiet eller at de har gått foran med svært dårlig eksempel i trafikken. Flere ganger kjører de like dårlig som vi liker å anklage drosjesjåfører for å gjøre. (Rett skal være rett: mange politifolk er også svært oppmerksomme og hensynsfulle sjåfører, men de plager jo ingen…)

Når man daglig ser alvorlige trafikkforseelser innenfor et lite geografisk område hvor politiet ofte patruljerer for å få narkotikaselgere til å flytte seg 250 meter, og ukentlig selv utsettes for forsøk på kvestelser i trafikken, så blir man litt matt av å se slike aksjoner som går ut på å ta en trafikantgruppe for en dag. Om det er promillekontroll, fartskontroll, rødlyskontroll, lyskontroll eller hva spiller ingen rolle.

Ja, vi trenger en holdningsendring. Men det ville være en god start å gjøre det lettere å respektere lovverket, å respektere veimerkingen, og å respektere den nødvendige håndheving som finner sted, og ikke bare avfeie det som at man var «uheldig som ble tatt».

Unibuss Lillestrøm

2009-07-07T15:33:00.002+02:00

Ja, så er Unibuss igang med kjøringen i Lillestøm og omegn (fra 1.juli 2009).
Her er det altså snakk om 145 busser fordelt på de forskjellige rutene.

Følgende bussruter har nå blitt overtatt av Unibuss:

331, 332, 334, 336, 339, 345, 452, 361, 363, 401, 404, 411, 412, 415, 417, 418, 419, 421, 422, 431, 435, 492, 499, 843, 845, 846, 847, 848, 851, 853, 855, 872 og 884.

Veldig spent på å se fremdriften i Lillestrøm. Det virker som om det har gått ganske bra hittill. Det har vel også noe å gjøre med at det er sommer og generelt lite busstrafikk. Sånn sett var det veldig bra dato å ta over et nytt anbudsområde.

Det var som kjent endel klabb og babb nå vi tok over Tønsberg, men det hadde altså mye å gjøre med at Vestviken trafikkselskap valgte å endre hele rutetilbudet i området samtidig med overtakelsen, hvilket førte til at Tønsbergsfolket (som det også er med folk flest: ikke visste forskjell på trafikkselskap og busselskap) ble veldig misfornøyde med hele Unibuss (som i seg selv var fullstendig uskyldig oppi det hele).

Nå er det bare å gi det litt tid, og se hvordan det utvikler seg...

Morgenstund med buss i grunn...

2009-06-19T15:16:00.005+02:00

Morgenbussen

Dette med morgenbusser er ganske spesielt. Morgenbussene går grytidlig før de ordinære rutene, og de går helt egne traséer. Det er ikke vanlige mennesker som tar morgenbussene, det er en egen morgenbuss-klan, som består av arbeiderfolk som begynner på jobb flere timer før alle andre.

Når man vandrer avgårde til bussen kl. 04:30 om morgenen, er det som om hele verden er død. Ingen biler, ingen mennesker og ingen fugler som kvitrer. Bare morgenbussen lever, og den er det noe hemmelig og tilslørt over. Skiltkassen viser ingen nøyaktig destinasjon, den er kun skiltet med et nummer og "Morgenbuss" og medlemmene av morgenbuss-klanen vet nøyaktig hvor den går og hvor den skal. Bussen kjører gjennom tomme gater og plukker opp medlemmer av morgenbuss-klanen. Når bussen ankommer knutepunktet, Helsfyr kl. 04:45, triller det inn flere slike mystiske busser kun merket med nummer og "Morgenbuss". Plutselig blir det et yrende liv, og det flyr folk fra den ene bussen til den andre. Så finner alle sin plass, roen senker seg og bussen er på vei igjen, gjennom atter tomme, mørke gater. Om du er morgenfugl, kan du jo ta en sightseeing med en morgenbuss en gang, bare for å føle stemningen, og gjerne få dratt der du aldri ha vært før... Noen av disse rutene har drøye timeslange traséer.

Det er ikke lett å være snill trafikant

2009-06-15T19:06:00.002+02:00

Som trafikant ser man stadig vekk disse idiotene, som klart og tydelig tilkjennegir at de VET de er idioter, ved å slenge på varselblinkerne.

Kanskje funksjonen burde fjernes fra moderne biler?

Det nye Jernbanetorget

2009-04-27T20:47:00.004+02:00

Det tok to år, og adskillige millioner kroner, men nå er endelig Jernbanetorget ferdig.

Nå er alt bare fryd og gammen.

Eller..?

Neida.

Det har allerede vært nødvendig med brannslukking, nærmere bestemt en asfaltklatt på et hjørne. Det har nemlig vist seg at det ikke er plass nok til at bussene klarer å komme inn på Jernbanetorget uten å legge bakhjulet oppå fortauskanten.

Jeg tror jeg skal la bildet tale for seg.

Jernbanetorget gjenåpnes søndag 26. april.

2009-04-22T12:49:00.003+02:00

Da blir det igjen store endringer i kjøremønster for bussene fra søndag morgen, da Jernbanetorget gjenåpnes.

Linje 30, 31, 31E og 54 (vestover) kjører fra Storgata ned Nygata og inn på Jernbanetorget (som ordinært før avsperringen). Holdeplassen ligger helt fram mot Karl Johans gate og det stoppes fortløpende bakover hvis det står buss på holdeplassen allerede. Dette betyr at passasjerene må følge godt med på hvilke busser som ankommer, fordi hvis en buss har stoppet som nr 3 i køen av busser, for av- og på-stigning, stopper den ikke flere ganger... så her må passasjerene være våkne hvis de vil med bussen.

Dette må bare bli sånn pga at veibredden forbi Jernbanetorget er redusert fra 2 filer til 1 fil... dette for å gjøre det penere (greit nok, jeg kjøper den), og for å gi trikken større plass (Hææ!!! hvorfor det? Hadde ikke trikken egne skinner før?). Det betyr at det ikke er mulig for busser å kjøre forbi hverandre på holdeplassområdet, som igjen betyr at det ikke stoppes flere ganger pr buss (for å unngå kilometer med kø midt i NORGES travleste veikryss). Jeg frykter mange frustrerte og irriterte passasjerer i tiden fremover...

I motsatt retning kjøres Tollbugata helt ned til Strandgata og inn på Jernbanetorget. Holdeplassen er helt framme ved den lysregulerte fotgjengerovergangen og det stoppes fortløpende bakover hvis det står buss på holdeplassen allerede. Altså samme prinsipp her... Følg med, folkens.

Dette er alt jeg hadde foreløpig, men kanskje jeg kommer med mer etterhvert...

Nye dører på Helsfyr!

2009-02-03T18:57:00.002+01:00

Gladmelding til alle som tar t-banen til eller fra Helsfyr med barnevogn (og for alle oss andre også, egentlig):

De gamle, trange dørene fra bussterminalen ned til t-banen er nå byttet ut med en stor, automatisk skyvedør!

Endelig skal vi slippe dører som gir uskyldige mennesker et svingslag pga fartsvinden fra t-banen. Vi skal slippe å måtte vente til alle som kom med forrige tog er kommet ut før det er mulig å komme inn gjennom dørene.

Og alle med barnevogn eller stor koffert slipper å slite med å komme seg gjennom en dør som bare er aaaakkurat bred nok.

bussterminalen på Helsfyr er åpnet

2008-12-18T11:44:00.002+01:00

Hipp hipp hurra!!! Bussterminalen på Helfyr er åpnet, og anleggsarbeiderne pakker snart sammen...

Det kommer nok fremdeles til å være litt uoversiktlig på området en liten stund fremover med tanke på hvilke busser som stopper hvor på området, men det går forhåpentligvis fort over.
Det er bare for både førere og passasjerer å være litt overbærende og 'våkne' den første tiden.
Spesielt når det gjelder omstigning (overgang) i perioden. Det kan nemlig være at stopp-mønsteret vil variere litt før alt har kommet på plass, men det er flisespikkeri =O)

Bortsett fra dette så er Terminalen åpen, og dette blir markert fra Unibuss' side med utdeling av nytraktet kaffe til alle reisende og førere med pause. I rushtiden, vel og merke.

Jeg skal prøve å få tatt noen bilder av området en av de neste dagene, og legge de ut i dette innlegget...

Jeg benytter anledningen til å ønske alle medbloggere og lesere en riktig god jul ....

Sniking i køen

2008-12-10T19:51:00.011+01:00

Jeg vet jeg har skrevet om snik-problematikken ved Helsfyr tidligere...

(her er forrige innlegg: http://bussjaforen.blogspot.com/2008/09/hold-ken-respekter-andre-trafikkanter.html)

...men jeg er bare nødt til å ta det opp igjen. Denne gangen hadde jeg med meg kameraet mitt.

Her blir en Peppes-bil foreviget i udåden...

Her er en annen som har lykkes i å presse seg inn først i køen...

Men... noe av det dummeste jeg ser i trafikken er når busser også gjør dette...

Pinlig...

en yrkessjåfør bør vite bedre...

Det at matpakkebilistene gjør det er synd, de har bare ikke bedre forståelse for trafikkmønsteret, men når profesjonelle yrkessjåfører ødelegger trafikkbildet på denne måten blir jeg rett og slett dårlig av synet.

Sånn som denne bussen (i midten) som vil inn først i køen i venstre felt...

... og som derfor også lager kø i midtre felt når det kommer biler bakfra som skal rett over krysset.

Oppgaven utført...

...til strykkarakter

(...det var jo ikke sånn oppgaven skulle løses...)

Grønnbussene er ikke noe bedre som disse bildene viser

Først én....

...så én til, før den første har fått kommet seg ut av midtre fil

Jeg oppfordrer alle til å følge trafikkreglene, trafikkmønstre og sunn fornuft. Det blir ikke anarki før det bare er bøllete egoister bak rattet på alle biler. Fint om vi slipper det.

Oslo er ikke bygd for dagens trafikktyngde. Det er rett og slett ikke bredere veier inn til og rundt omkring i Oslo, så hvis du absolutt MÅ ta bilen, så følg idet minste reglene i byen vår. Er det kø, så er det kø, og din bil er en del av problemet. Jeg sier ikke at alle skal kjøre kollektivt, men dersom alternativet er egen bil, så får du ihvertall følge reglene. Som dere ser av noen av bildene kjører jeg selv privatbil til og fra jobb. Men som du også ser så holder jeg køen...

Når det gjelder yrkessjåfører (uansett om det er buss, taxi, lastebil, varebil eller hva det nå er) så vær så snill og sett et godt eksempel i trafikken. Sniking i køer, kjøring på 'grødt' i lyskryss, parkere ulovlig, eller å kjøre som et svin er noe som dere ikke skal være bekjent. Dersom disse normene og reglene i trafikken er så vanskelige å følge synes jeg kanskje du bør skifte jobb. Da må du få deg noe å gjøre som bare følger de reglene du selv liker. Lykke til med det.

Bussbrann på Alnabru

2008-12-09T06:22:00.006+01:00

En buss begynte å brenne på Bussparkeringsanlegget til Unibuss på Alnabru mandag ettermiddag. To av bussene er helt utbrent, og flere busser ble berørt av brannen.

Bussene sto på et bussoppsamlingsområde og hadde busser rundt seg på alle kanter. Brannvesenet ble varslet og brannen ble slukket uten av flere busser fikk alvorlige skader.

Årsaken til at bussen kunne bli så overtent er at bussene står her mer eller mindre ubevoktet, kun kontrollert av bussvaskerne som henter busser for vask. Det var disse som oppdaget brannen og kontaktet trafikkleder som igjen ringte brannvesenet.

Det er ingen grunn til uro i forhold til om bussen hadde vært i trafikk med passasjerer, for da ville røyk fra bussen fått sjåføren til å reagere, og evakuert bussen. Åraken til brannen er foreløpig ukjent...

Se mer på http://www.vg.no/nyheter/innenriks/artikkel.php?artid=543394

Snart ferdig!

2008-12-03T18:04:00.003+01:00

Nei, det er ikke Jernbanetorget som snart er ferdig. Dét drøyer visst til påsketider (minst), hørte jeg på nyhetene i dag.

Men Arendalsgata mellom Maridalsveien og Bentsebrugata, der hvor de endelig, etter alle disse år, har revet opp trikkeskinnene, der er de øyeblikkelig ferdig!

Jeg gleder meg!

Drømmen om ny bussterminal i Oslo

2008-11-22T00:05:00.003+01:00

Bussterminalen i Oslo har sprengt kapasitet og er i tillegg mørk, trang og med mange "bulkefeller". Men det finnes håp om ny bussterminal en vakker dag.

Mars 2007:
Posten selger brevsenteret til KLP eiendom, mens politikerne vil ha bussterminal på eiendommen.

"...Bussterminalens eiere Akershus Fylkeskommune og Oslo kommune vil nå i dialog med KLP om bruk av byggets førsteetasje og underetasje til buss-bruk. Det bekrefter leder av samferdselskomiten i Akershus, Erlend Helle, fra SV... - ... Bygget vil først være ledig om tre år når Posten pakker sakene og flytter inn i nye lokaler i Lørenskog... "

Nrk.no

Juni 2008:
KLP engasjerer arkitektkontoret MAD til å tegne nytt bygg på eiendommen. Forslaget er spektakulært og preges av et høyhus på 127 meter.

"...Etter planen skal den gamle brevsentralen rives, og det nye høyhuset med tilbygg skal romme byens nye bussterminal, som flyttes fra Galleri Oslo og bygges som et lokk over sporene på Oslo S, som dermed blir direkte forbundet med bussterminalen... - ... I beste fall kan bygget stå ferdig i 2013/14..."

September 2008:
Saken har havnet hos bydelsdirektøren og han kommenterer forslaget: "... Ny bussterminal over sporområdene er en spennende idè, men siden sporområdet ikke er en del av planområdet, stiller bydelen seg kritisk til å ”utsette” problematikken i forhold til bussterminalen ved å forutsette at denne plasseres annet sted. Bydelsdirektøren mener at bussterminalen må løses annet sted før man evt. vedtar en plan for dette området uten bussterminal i 1. etg..."

Politikerne ønsker en bussterminal i byggets 1. etasje, mens forslaget fra MAD innebærer at bussterminalen legges som et lokk over Oslo S. Siden Oslo S ikke er en del av området til KLP eiendom, så strander dette forslaget så langt.

Planinitiativ Oslo Kommune

Ja, så er det bare å vente i spenning på fortsettelsen...

Anbud på Romerike

2008-11-18T21:20:00.003+01:00

Anbudspakker fordelt.

Det store bussanbudet på Romerike ble fordelt på tre operatørselskap.
Styret i Ruter AS (tidligere Oslo Sporveier og Stor-Oslo Lokaltrafikk, som ble slått sammen til ett trafikkselskap) har tildelt kontrakter etter anbudskonkurranse om busskjøring på Romerike.

Anbudet var delt i 6 ruteområder som til sammen omfatter nesten 300 busser og 12 millioner reiser årlig. Kontraktene er samlet verdt i overkant av 400 millioner kroner årlig. 6 busselskap meldte seg på i konkurransen, 3 av dem får nå anledning til å inngå kontrakter med Ruter.

Tildelingene er for hver enkelt kontrakt basert på en samlet vurdering av tilbudenes pris, kvalitet og miljøaspekter, samt tilbydernes gjennomførings-evne. Denne gangen viste det seg imidlertid at tildelingen ville ha blitt den samme om prisen alene hadde vært utslagsgivende.

Den største kontrakten gjelder ruteområde nr 5, som blant annet omfatter busstrafikken mellom Oslo og Lillestrøm, med over 7 millioner reiser årlig. Denne ble vunnet av Unibuss AS.

De nye kontraktene vil innebære et stort kvalitetsløft for busstrafikken på Romerike. Alle ordinære rutebusser blir helt nye, tilrettelagt for universell tilgjengelighet, enten med lav og trappefri innstigning eller med rullestolheis. Klimaanlegg blir standard, og bussene utstyres med de mest miljøvennlige dieselmotorene som finnes på markedet i dag.

Her er en liste over resultatet: (Operatør pr i dag i parantes)

Pakke 1 (Eidsvoll) ble vunnet av Nettbuss (Nettbuss)

Pakke 2 (Nes) ble vunnet av Nettbuss (Nettbuss)

Pakke 3 (Nannestad/Gjerdrum/Skedsmo) ble vunnet av Unibuss (Norgesbuss)

Pakke 4 (Aurskog-Høland/Trøgstad) ble vunnet av Nettbuss (Norgesbuss)

Pakke 5 (Skedsmo/ Lørenskog/ Sørum/ Fet/ Rælingen) ble vunnet av Unibuss (Norgesbuss)

Pakke 6 (Enebakk/Rælingen) ble vunnet av Concordia (Norgesbuss)

Kjøring etter de nye kontraktene starter 1. juli 2009.

Her har Norgesbuss blitt skjøvet helt ut av bildet, og Romerike blir delt mellom Unibuss, Nettbuss og Concordia.

Unibuss er Oslos største busselskap, og kjører ca 80% av busstrafikken i Oslo. Unibuss overtok også all kjøringen i Tønsberg fra Nettbuss med virkning fra 1.januar i år, og med dette stykket av Romerike-kaken har de blitt av betydelig størrelse også utenfor Oslo.

God UniBuss-reklame

2008-10-29T19:39:00.003+01:00

NRK hadde selvfølgelig et innslag om dagens trafikksituasjon i Dagsrevyen. Gledelig og uventet var det at de mot slutten av innslaget besøkte en av bussene våre.

Se innslaget på Web-TV her.

Julekveld. Igjen.

2008-10-29T18:35:00.004+01:00

Jadda. Det slår ALDRI feil.

Selv om det er meldt snøvær tre dager på forhånd, så er det enkelte -- nei, faktisk temmelig mange -- som fortsetter å kjøre på sommerdekk. Da får vi som kjører buss problemer.

I dag fikk vi altså det første snøfallet i Oslo. Les om det i VG, eller i Dagbladet, eller i Aftenposten -- eller les om situasjonen i Bergen, hvor snøfallet ser ut til å ha kommet minst like overraskende på bilistene.

Det blir feil å skylde alt på bilister med sommerdekk, siden det jo beviselig har vært flere sammenstøt i dag hvor busser har vært innblandet, men størsteparten av skylden for det årlige kaoset må privatbilistene påta seg. Og kanskje politikerne også, som hardnakket holder på 1. november som første lovlige dato for piggdekk.

54-bussen måtte en periode snu på Badebakken i dag, ifølge Aftenposten fordi det var for glatt for oss å fortsette. Det er ikke helt sant. Det var mest fordi det sto personbiler på kryss og tvers oppover hele Maridalsveien. Jeg skrev forresten noe om akkurat dette for temmelig nøyaktig to år siden, da den første snøen falt 1. november i 2006. Les om det her. Bortsett fra at det var andre veier som ble stengt i dag (blant annet var det stengt på Tonsenhagen), stemmer alt som står der. Saltingen kom for sent i gang. Veien forbi Tonsenhagen ble ikke saltet før en buss og tre biler hadde kollidert. Det går ikke an. En så viktig kollektivtrasé MÅ prioriteres høyere! Hører du, Myhre?

For ordens skyld kom det bare tre cm snø i Oslo i dag (ifølge Østlandssendingens ettermiddagssending på radio).

Kun for buss

2008-10-23T19:04:00.004+02:00

Her har vi løsningen for Oslo med tanke på alle bilister som 'bare skal' snike seg gjennom områder der hvor det er innkjøring/gjennomkjøring kun for buss:

http://www.youtube.com/watch?v=AKVBK-0veE8

Kunne godt tenke meg at overvåkingsvideoen gikk rett ut på nett også... mange morsomme episoder...

Da er vi i gang!

2008-10-20T16:23:00.003+02:00

Nå er vi offisielt i gang med de elektroniske billettene i Oslo!

Litt morsomt at Aftenposten, som har vært svært kritiske til hele billettsystemet i lang tid, ikke har annet å utsette enn at det "er lenge til alle kan reise med det nye systemet." Ruter på sin side kaller det en gradvis utvidelse av tilbudet.

Les om Trond Bjørgans første Flexus kjøpt fra automat her.

Trikkeføreren ble frikjent for drap!

2008-10-16T07:52:00.001+02:00

Hun ble frikjent for drap!

35-åringen ble frikjent for uaktsom drap, men ble samtidig dømt for å ha overtrådt bestemmelsene i vegtrafikkloven ved manglende aktpågivenhet og varsomhet ved kjøring av sporvogn. Straffen ble en bot på 10.000 kroner.

Det er for vrient...

2008-10-11T23:36:00.007+02:00

...å ikke være i veien for andre.

Meg først, andre kan vente, for jeg skal jo bare gjøre noe som tar veeeeeldig kort tid.

Velkjente tanker?

Bildene er stort sett selvillustrerende. Involverte firmaer kan jo vurdere hvor god reklame dette er.

Det siste bildet krever nok en liten forklaring.

Taxien står i en lomme på Frogner plass, og dessverre er det er vanskelig for en leddbuss å komme seg greit forbi så lenge det står noen der. Dette er ikke bare en feilparkering, men en designtabbe.

Import av arbeidskraft vs Høyere lønn

2008-10-09T12:44:00.007+02:00

Det har vært endel snakk frem og tilbake over lengre tid når det gjelder import av arbeidskraft.

Busselskapene er en av brasjene som må se ut i Europa for arbeidskraft. Mye av problemet er at bussførere tjener dårlig. Det er et konkurranseutsatt yrke, med usikkerhet ved hvert anbud, og hverdagen kan være fryktelig stressende. Dette resulterer i at 'ingen' i dette landet vil bli bussførere. Da må busselskapene importere arbeidskraft utenfra.

For Unibuss i Oslo gjelder dette først og fremst Slovakia. Vi har førere fra mange østeuropeiske land, men Slovakerne har nesten blitt en majoritet på pauserommene. Mange av dem er dyktige sjåfører, og gjør en god jobb, men mange sliter med språket. De som behersker det norske språket får en helt annen hverdag enn de som ikke gjør det. Så mitt tips til Slovakerne (og alle andre som kommer til Norge for å jobbe) er: lær norsk. Snakk norsk selv om du er sammen med andre landsmenn på jobben. Prøv deg frem. Ikke vær redd for å si feil. Prøv igjen. Hverdagen blir så mye lettere når språket beherskes. Det garanterer jeg.

En annen side av saken når det gjelder arbeidsinnvandring er jo: Hvordan opplever Slovakia denne eksporten av arbeidkraft som de opplever? Min undersøkelse gir frukter:

En Slovakisk nettavis (http://www.korzar.sk/) skriver i dag at et busselskap i byen Kosice
(sånn ca korrekt stavemåte med våre vestlige bokstaver) sliter med å få tak i sjåfører fordi de beste reiser til Norge.
Forståelig nok; her tjener de mye bedre enn i Slovakia. De får jo Norsk lønn og har Slovakiske utgifter. De lever godt i norske kollektiv, sett bort fra det faktum at de må være lenge borte fra familien. Selv turnusene deres er av slik karakter at det er mulighet for lengre reiser til Slovakia hver måned, uavhengig av feriedager.

Dette har jeg fra en Slovak jeg har pratet med, som også selv skryter voldsomt av forholdene her i Oslo. Slovakerne bor billig, tjener godt, og kjører flotte busser av seneste modeller. Hvordan kan et Slovakisk busselskap konkurrere med dette?
Hvor skal de skaffe sjåfører fra? Dette tror jeg ikke politikerne tenker på når de vifter med hendene og ytrer at arbeisinnvandring er svaret når ingen i Norge vil ha en bestemt jobb.

Jeg vil vel tro at det beste ville være å heve lønningene til bussførerne.
Hev lønningene og yrkeskravene, så heves standarden ... og ikke minst yrkesstoltheten
(og derfor interessen) ... av seg selv.

I tariffmøter ble det hevdet at en bussfører skal ha 'gjennomsnitlig industriarbeider-lønn'.
Fint nok, men når skjer det? Siste forhandling ble avsluttet med at 'iløpet av 4 år skal bussførerne ha nådd dette målet'. Det de ikke sier så høyt er at om 4 år vil bussførerne tjene det industriarbeideren tjener NÅ. Om 4 år er de altså laangt foran igjen... og sånn fortsetter det.
Vi vil alltid henge etter, og undertegnede synes det er utrolig at politikerne ikke aner et mønster her. Dårlig lønn = dårlig arbeidsmoral = dårlig utført jobb. I vår sammenheng vil dette være sammenlignbart med flere ulykker, større forsinkelser og flere innstillinger.

Vårt enorme ansvar i trafikken blir kun gjenkjent av offentligheten hvis en fører blir oppdaget snakkende i mobiltelefonen under kjøring, eller noe annet galt
(jeg gjentar: dårlig lønn = dårlig arbeidsmoral).
Under lønnsforhandlingene har vi visst ikke noe ansvar i det hele tatt. Det er iallefall slik jeg tolker vår lønn, og motviljen til å heve den.

Hev lønnen vår - hev statusen vår...
...jeg har talt!!

Neste gang kan det være deg.

2008-10-04T16:35:00.004+02:00

Det er mørkt om kvelden, spesielt når asfalten er våt.

Dette var en dødsulykke i natt.

Neste gang kan det være deg. Bruk lys når du sykler og refleks når du går, selv om DU ikke synes det er mørkt.

Almex F bort!

2008-09-30T19:31:00.003+02:00

Det har vært mye snakk om det nye billettsystemet (og det aller, aller meste jeg har hørt eller lest utenfor bedriften har vært veldig negativt), og den 17. oktober skal det visstnok være ferdig og overleveres fra KTP til Ruter. Eller noe slikt.

Vi i bedriften fikk Flexus-kort tidligere i høst, og jeg har ikke opplevd annet enn at det virker. Nesten litt for godt, jeg blir lett registrert som reisende mens jeg går gjennom bussen på endeholdeplassene om jeg kommer litt for nær en "stemplingsautomat".

Så langt har vi hatt det utgamle Almex F-systemet som backup. Jeg har hørt rykter om at dette systemet er 40 år gammelt... Dette er altså de maskinene som gir ferdigtrykte billetter fra rull.

I morgen, 1. oktober, forsvinner Almex F:

Det blir på en måte litt vemodig... Men aller mest gledelig.

Hvorfor må det være så TRANGT over alt?

2008-09-12T12:58:00.004+02:00

Ja, hvorfor må det være så uhyggelig trangt over alt i byen. Veimyndighetene må ha klokkertro på omfangsberegningen og kjøreferdighetene våre, for det er ikke mange millimetre å gå på.

Verst er det der vi deler plassen med trikken. Det er TRANGT å møte trikken forbi bussterminalen. Det er TRANGT å møte trikken i traseen ved Thune. Det er TRANGT å møte trikken i traseen ved Slottsparken. Det er TRANGT å møte trikken i Storgata.

Og selv om de hadde alle muligheter til å gi oss bedre plass da de rev opp trikkeskinnene i Stortingsgata for noen år siden, er det TRANGT å møte trikken der.

Og, ikke minst, det er JÆVLIG TRANGT å møte trikken mellom Dronningens gate og Stortorget, spesielt nå som det er graving i området. Nå i anleggsperioden dyttes vi jo over i trikkesporet ved Dronningens gate (mot Stortorget), og da trenger vi begge trikkesporenes bredd for å komme oss rundt svingen. Om det da står kø av trikker som skal betjene holdeplassen, blir vi stående. Dessuten må vi være raske (og flinke) med å komme oss over til høyre side, slik at det er mulig for møtende trikker å passere oss. Forleden dag lå jeg og dyttet på de oransje plastkjeglene i hele bussens lengde, og selv da var det bare så vidt en møtende Shai-hulud klarte å presse seg forbi.

Litt lenger opp mot torget, i venstresvingen, må vi legge overhenget over fortauet for at ikke hengeren skal treffe møtende trikker.

Og, totalt unødvendig, det er TRANGT mellom Dronningens gate og Skippergata retning Jernbanetorget. Der deler vi ikke plassen med trikken engang, men det er av grunner jeg ikke helt klarer å forstå anlagt en taxiholdeplass midt i svingen der. Det skal ikke mer enn en litt slurvete plassert taxi der, så er faren for å ta med seg skiltet på midtrabatten (vi vil jo gjerne ha litt avstand til de parkerte bilene, og da er det lett å glemme at vi har nitten meter med oss, og at hengeren sporer utenfor). Dette er jo en parsell de har gjort seg helt ferdig med i forbindelse med nedrustingen av Jernbanetorget, så der er det nok så trangt for evig og alltid.

Og Bryggetorget.

Vi kommer aldri utenom Bryggetorget.

Med en buss på avstigningsholdeplassen foran deg, og en taxi på taxiholdeplassen, så kommer du ikke ut fra holdeplassen. Med en feilparkert varelevering foran deg på påstigningsholdeplassen, og de sedvanlige feilparkerte vareleveringene langs kanten på venstre side, så kommer du ikke ut fra holdeplassen.

Så hvorfor må det være så TRANGT over alt? Det er da plass nok, bare man bruker hodet når man lager veiene.

Tøft å kjøre trikk

2008-09-05T19:41:00.006+02:00

Jeg har vært trikkefører i Oslo i noen år nå, men jeg har nylig sagt opp.

Jeg leste en veldig god artikkel i LOs Fagbladet med tittelen "Drapsdom kan stanse trikken", omhandlende ulykken på Sinsenterrassen 27. mai 2007. Der påpekes det flere ganger at flere trikkeførere har sagt at de vurderer å slutte dersom dommen blir stående. Jeg var en av dem, men har kommet frem til at jeg ikke har tid til å vente. Det tør jeg ikke.

Helt siden tiltalen kom, har jeg fortløpende vurdert om jeg skal slutte. Jeg bestemte meg i våres. Nesten hver dag kjører jeg trikk med hjertet i halsen. Det kryr av uoppmerksomme, uforsiktige og direkte frekke mennesker i byen vår. Mange er flinke og forholder seg korrekt, men altfor mange skaper svært ubehagelige og farlige situasjoner for trikken i trafikken.

Mitt inntrykk er at den generelle stemningen blant befolkningen er at trikken er en bølle som ikke tar hensyn, og som truer seg fram. Min påstand er at det er én grunn til at vi ikke har mange dødsulykker hver eneste dag: Fordømt dyktige, forutsigende, sikkerhetsivaretagende og omtenksomme trikkeførere. Vi fortjener langt mer ære og respekt enn vi får.

Jeg føler meget sterkt på meg at det bare er et tidsspørsmål før jeg er involvert i en alvorlig ulykke, som jeg ikke har skyld i eller kunne unngått. Samtidig føler jeg at samfunnet, media, politiet, påtalemyndighet og dommere ikke behandler oss vognførere med den respekten vi fortjener, og langt mer alvorlig: De dømmer oss for uaktsomt drap, når man i realiteten tvert i mot har vært aktsom, og pålegger oss et ansvar som er umulig å ivareta. Dette er så grovt, og så skremmende, at jeg tør ikke være trikkefører mer. Jeg vet også at jeg ikke er alene om disse tankene.

Mer informasjon om trikken og sikkerhet.

De vanskelige skiltene

2008-09-03T21:01:00.004+02:00

I forbindelse med oppgradering av trikkesporet på Stortorvet, ble det et nytt kjøremønster noen dager. Dette ble skiltet blant annet med disse blå, runde skiltene med en pil som viser hvilken side av skiltet man skal passere på.

At taxinæringen ikke bryr seg om slike skilter, ser vi hver dag i Storgata. Og også på Stortorvet:

Alle de andre bilene på dette bildet, de som så (og respekterte) dette skiltet, overså/respekterte ikke skiltet om "forbudt for motorkjøretøyer unntatt buss og taxi" litt lenger nede i gata.

Men for all del, det var ikke bare taxier som kjørte feil der. Tvertimot, jeg så massevis av folk som kjørte feil. Noen av disse var så uheldige å møte motgående trafikk midt inni der:

Spesielt hver gang det sto en trikk og ventet på grønt lys var det mange som kjørte feil. Fra den andre siden ser det slik ut:

Dette burde være unødvendig

2008-09-03T20:32:00.002+02:00

Det er på tide å henge ut en kollega eller tre igjen, er det ikke? Det er lenge siden noen har truet meg nå.

Om jeg kjørte 56-bussen ville jeg ha spurt trafikkleder hvor det er meningen at man skal stå og regulere (dvs. vente på neste avgangstid) på Torshov, ikke plassert bussen på fortauet (ulovlig) på all stans forbudt (ulovlig) lett synlig fra både 20-bussen og trikkelinjene i Vogts gate.

Disse tre bildene er tatt på tre forskjellige dager, noe som antyder at dette ikke er noe en enkelt sjåfør har funnet på av seg selv. Jeg har også observert slik ulovlig bussparkering uten å ta bilde av det (også et annet sted i samme gaten, også da på fortauet og på all stans forbudt).

Om trafikkleder sier "finn deg et sted hvor du ikke står i veien" ville jeg ikke godtatt det. Om det ikke finnes et sted for 56-bussen å regulere på Torshov, er det en sak for verneombud og fagforening.

El-bilister har defensiv kjørestil?

2008-09-03T12:57:00.005+02:00

Jeg leser i avisen i dag at førere av el-biler krasjer mindre enn andre.

- Jeg håper at flere elbiler på veiene vil føre til færre ulykker. Førere av elbil har en defensiv kjørestil, rett og slett fordi da varer batteriene lenger. Jo forsiktigere du kjører, jo lenger kommer du, sier Knut Wågsås, generalsekretær i Norstat Norsk elbilforening.

Jeg er ikke umiddelbart enig i at førere av el-biler kjører defensivt. Her har jeg skrevet om mine erfaringer.

Hold køen, respekter andre trafikkanter (og litt fysikk)

2008-09-02T13:26:00.004+02:00

Det er utrolig hva noen ofrer liv og helse for i trafikken. I går ettermiddag kjørte jeg leddbuss over broen ved Helsfyr i nordlig retning, der er det ofte kø på denne tiden da det er mange som kjører denne veien for å svinge til venstre ut mot RV190 (Strømsveien) i sydlig retning. I enden av denne køen er det et lyskryss, hvilket forklarer køen. Jeg kjørte som nevnt leddbuss, av den nye typen MAN (4-dørs), og disse bruker jo litt tid på å komme igang etter en stopp. Det er ren fysikk. Den samme fysikken gjør at det også tar litt tid å bremse opp denne doningen som veier sine 19 tonn. Jeg lirker meg opp denne lille motbakken over broen før jeg gjør klar for å trille nedover på andre siden - ned mot lyskrysset. Jeg har kanskje 7 meter til bilen foran, og holder jevn, men godt tilpasset fart etter forholdene.

Så...

...tror du ikke det kommer en JÆVEL i en stor hvit varebil i midtre felt (som går rett frem i krysset) og presser seg inn i stor fart foran bussen som med sine 19 tonn er i ferd med å spise opp forspranget til bilen foran!!! Jeg STÅR (!!!) på bremsepedalen, og lener meg på hornet for at føreren skal forstå at dette var en frykelig dårlig idé. Jeg overdriver ikke når jeg skriver at det var under 5 cm fra mitt høyre speil og til hekken på varebilen når jeg endelig fikk full stopp.

(Leddbussen jeg kjørte var ikke i trafikk og derfor uten passasjerer. Tenk om et stort antall passasjerer hadde økt vekten fra 19 til 24, kanskje 25 tonn... dvs ca 80 passasjerer - hadde jeg fått stoppet i tide da? Garantert ikke.)

Jeg klarte å stoppe opp nettopp disse få cm før skademelding var nødvendig, bare for å se opp og se en velkjent langfinger ut av førervinduet på varebilen. Jeg bruker veldig sjelden hornet i trafikk, og gjør sjelden gestikulasjoner til andre trafikkanter, men denne gangen klarte jeg altså ikke å dy meg. Jeg måtte frem med fingeren selv, og 'dunke' håndflaten et par ganger mot pannen sånn at føreren av varebilen måtte se det. Det hjelper jo ikke stort på trafikkbildet - situasjonen har jo allerede oppstått, takket være en neanderthaler som aldri skulle hatt førerkort - men det hjalp jo litt på min irritasjon.

Så hvis denne varebilsjåføren skulle være en leser: ville det være verdt det dersom jeg ikke hadde fått stoppet? Javisst, iflg veitrafikklover er det min plikt å holde avstand til bilen foran (vitner ville nok allikevel bekreftet at jeg gjorde nettopp dette helt til du presset deg inn foran bussen og bråbremset), men hva betyr kroner og ører? Du derimot, med nakkesleng og hodepine resten av livet... kanskje enda verre.
Ville det være verdt det? For å spare kanskje 10 minutter i kø over Broen?
Jeg må si jeg er overrasket over at en person som kjører en stor varebil, ikke har bedre forståelse for hva det vil si å kjører et stort kjøretøy. Vedkommende må jo selv føle det i hver oppbremsing at det er krefter større enn en personbil i sving her.

Så folkens... hold køene. Det er alminnelig folkeskikk. Kjøretøyene foran deg i køen har bare vært ute i bedre tid enn deg, og derfor ligger foran deg i køen. De få minuttene som spares ved å snike seg inn litt lengre fremme kan ikke rettferdiggjøres i forhold til en situasjon som kan oppstå nettopp pga dette. I verste fall blir det smell, og den fra før kjipe køen blir plutselig veldig mye lenger... og kjipere.

Endelig!

2008-08-18T22:15:00.006+02:00

Kjenner at det er sånn kribleri som sprer seg i fra magen
Sku' tro vi hadde spist igjen
Nå skal drømmene få slippe fri, for i dag er selve dagen
Og Knutsen går med nervene i spenn

Det er ikke fritt for at det har vært en viss forventning knyttet til dagen i dag, ikke minst etter at en trafikkleder hengte opp dette oppslaget:

Og endelig, ENDELIG, er ventetiden over. To måneder? Langtifra. Tre år har vi ventet.

Og slik ser det ut nå. Hele Stortingsgata er asfaltert i full bredde, med unntak av der Roald Amundsens gate krysser (vist på bildet).

Her er det kastet bort en del millioner.

Snarveien over Rådhusplassen

2008-08-13T23:17:00.003+02:00

Da er man tilbake fra ferie, og siden Stortingsgata åpner igjen for trafikk allerede på mandag er det på høy tid å blogge indignert om alle snikerne som kjører over Rådhusplassen.

Det virker som om det er ukjent for de fleste, men Stortingsgata er ingen lovlig snarvei for folk flest. Det er KUN buss og taxi som har lov til å kjøre Stortingsgata fra ende til ende. Det er skiltet med forbud for motorvogner et kvartal der, mye på samme måte som det er over Rådhusplassen nå (med det unntaket at det er strengere over Rådhusplassen, der er det ikke tillatt for taxi heller).

Tidlig i sommer stilte jeg meg opp litt til side for veien en snau halvtime en stille formiddag før jeg skulle på jobb, bare i tilfelle jeg skulle være så heldig å få fotografert en sniker.

Jommen sa jeg smør...

Den første snikeren kom så fort at jeg ikke rakk å fokusere engang:

Motorsyklister pleier jo ellers å benytte enhver anledning til å skryte av at de er mer oppmerksomme i trafikken enn alle oss andre, uten annen begrunnelse enn at de kjører motorsykkel. La meg derfor stille det vanlige spørsmålet: Ser han ikke skiltingen, forstår han ikke skiltingen, eller bryter han loven med vilje? Og hvilket alternativ er egentlig verst?

Jeg har hørt rykter om at Politiet i forkant av omkjøringen gikk svært offensivt ut og sa de skulle ta alle snikerne. Modus operandi var visst at de skulle gjøre som jeg, ta bilder av dem -- men sende forelegg i posten, ikke henge dem ut i en blogg.

Har ikke sett en eneste politipatrulje der, jeg. De må ha vært der på fridagene mine.

Motorsyklisten var forresten ikke den eneste tohjulingen som kjørte der ulovlig. Jeg så også to mopedister. Mopedister gjør jo som de vil, det er vi vant til, der går det på fortau og i sykkelfelt og over gangfelt -- over alt hvor det er fysisk mulig å ferdes.

En annen trafikantgruppe som ofte påtreffes der de ikke har noe å gjøre, er de som kjører el-bil. Nå har de jo fått generell tillatelse til å kjøre i kollektivfelt, og dermed later de til å tro at de har lov til å kjøre alle steder hvor bussen har lov til å kjøre.

Den neste krabaten er litt mer i gråsonen. Det er jo klart at bergingsbiler må kunne kjøre dit det er behov for dem, men jeg kunne ikke se at denne bilen stoppet noe sted på Rådhusplassen. Det var bare en snarvei gjennom sentrum. Sannsynligvis ulovlig.

Den siste snikeren har ingen unnskyldning, i hvert fall.

Nye billettpriser, mer veksling

2008-07-17T17:55:00.003+02:00

1. august justerer Ruter billettprisene sine. Dette er første gang siden sammenslåingen mellom bestillerfunksjonen i Oslo Sporveier og Stor-Oslo Lokaltrafikk, og kommer i stedet for justeringene som ikke kom til vanlig tid (1. januar for SL, 1. mars for Oslo Sporveier).

Ruters nye prisliste fra 1. august favoriserer faste kunder som reiser ofte. Nødvendig prisstigning tas primært på enkeltbilletter

Det betyr at flexikort beholder samme pris, månedskort blir betydelig billigere, og enkeltbillettene stiger til 24/34 kroner for voksen og 12/17 kroner for barn (høyeste pris er kjøp hos fører). Hva som skjer med dagskort er litt spesielt, for mens Ruter skriver I Oslo blir alle periodekort betydelig billigere skriver de samtidig litt lenger nede i pressemeldingen at Takket være ekstra tilskudd fra Oslo har man imidlertid kunnet skjerme flexikort og dagskort og minimalisere prisøkningen på enkeltbilletter i Oslo. Ruter mener tydeligvis at dagskort ikke er et periodekort, og der er jeg uenig.

Nok om det.

Den nye hverdagen for oss førere blir altså en voldsom økning i veksling ved salg av enkeltbilletter. Det hadde vært spennende å se noen høye herrer forsvare den økte prisen på førersolgte billetter med tidsbesparingsargumentet denne gangen...

Som en service til både kolleger og reisende har jeg snekret sammen en prismatrise som gjør det lett å se hva man må betale for kombinasjoner av enkeltbilletter, opp til fem voksne/fem barn, for førersolgte billetter:

Stortingsgata - svære greier

2008-07-15T21:57:00.002+02:00

Det er sikkert mange lesere som ikke helt har begreper om hvor mye busstrafikk som egentlig går gjennom Stortingsgata, og følgelig for et apparat det er når alle disse linjene må sendes andre veier.

Det er jo som kjent ingen fornuftige omkjøringsveier, så det som blir gjort, både i sommer og for tre år siden da Stortingsgata ble renovert, er at man legger en midlertidig asfaltstripe tvers over rådhusplassen.

Det er intet mindre enn 20 busslinjer som må flyttes, pluss nattbuss- og morgenbusslinjer. Tre trikkelinjer blir også jaget bort.

Her er en grafikk som angir de nye traseene og nye, midlertidige holdeplasser:

Endelig klart for Nye Stortingsgata versjon 2

2008-06-16T20:48:00.003+02:00

Endelig er ventetiden over!

På mandag stenges Stortingsgata, og alle busser som normalt skal kjøre der, blir sendt over Rådhusplassen i perioden 23/6 til 17/8.

Rådhusplassen er på det nærmeste ferdigasfaltert med midlertidig bussvei. Slik så det ut i ettermiddag da jeg var nede for å sjekke forholdene (forhåndsvisningen her er bitteliten, men klikk på det for å få et betydelig større bilde):

Etter at Stortingsgata har vært midlertidig asfaltert oppå brosteinen, har vi som kjører der telt dagene. Det var lovet at brosteinen skulle bort vekk adios good riddance så fort sommerferien begynte, og nå skjer det altså.

Tre ganger tre hurra for de som har gjort det mulig, og tre ganger tre BLÆÆÆÆH til de som nettopp nå gjør akkurat den samme fadesen på Jernbanetorget.

Teite busser

2008-06-14T22:50:00.004+02:00

I dag har jeg kjørt en av de nye leddbussene. Dere vet, de med fire dører, de som er 19 meter lange (mot normalt 18).

Og jeg har forbannet mange kunder. Helt uten grunn, viser det seg i ettertid. Men alt til sin tid.

De nye bussene våre har en ny nødåpner ved siden av dørene. Dette er ikke de vanlige vri-rattene, men helt alminnelige knapper. Når noen trykker på en av disse knappene går det en alarm hos meg, og lufta slippes ut av mekanismen. Dørene åpnes ikke, men de kan enkelt dyttes opp siden det ikke er noe luft som holder dem lukket.

Jeg oppdaget at disse nødåpnerne ble brukt forbausende ofte. Flere ganger på hver eneste tur, faktisk. Og, da jeg begynte å legge merke til ting, alltid ved den bakerste døra.

Det er døråpnere på begge sider av dør 2 og 3 (sett forfra). Ved dør 4 (bakerste dør) er det bare døråpner på den ene siden av døra. Det ser slik ut:

Hvilken knapp er det mest naturlig å trykke på? Selvsagt den som er nærmest døra.

La oss se litt nærmere på disse knappene:

Det er fryktelig dårlig merket hva disse knappene er til, synes jeg. Det er en liten merkelapp under den ene knappen. La oss se litt nærmere på den:

Nødåpning inne i bussen skjer også ved hjelp av slike knapper, men de knappene er plassert ute av veien, oppe i taket over dørene. Hvorfor i all verden kan de ikke plasseres litt lenger ute av veien utenpå bussen?

Det har tydeligvis vært en slags beskyttelse utenpå knappen, men den er borte. Jeg gjetter på at det er vaskeautomaten som har revet den av.

Ved de andre dørene er nødåpnerknappen plassert på venstre side av dørene, selvsagt nærmere dørene enn de ordinære åpningsknappene.

Jeg opplevde også at flere passasjerer holdt på å trykke på (en av dem klarte det også, før jeg rakk å åpne døra) nødåpneren ved fordøra...

Hjernedødt design. Unnskyld, passasjerer. Skam dere, MAN.

Sutring i varmen

2008-06-09T17:47:00.008+02:00

Til lags åt alle kan ingen gjera, diktet Ivar Aasen.

Etter at vi i mange år har fått klager fra kundene (for ikke å snakke om at vi har lidd selv) på grunn av varme busser om sommeren, kunne vi møte den siste hetebølgen med en moderne busspark hvor nær 100% har klimakontroll i hele bussen.

Jeg er sikker på at de aller, aller fleste kundene setter pris på kjølige busser når utetemperaturen strekker seg opp mot (og forbi) tretti varmegrader, men det er alltid noen som ikke er fornøyd. Og disse går ofte til avisen:

Nå er det plutselig for kaldt i bussene våre, og visstnok sitter vi sjåfører og hutrer også.

Men vi sjåfører er ikke prisgitt termostaten som styrer temperaturen i resten av bussen. Vi har tilgang til dette panelet, sommer som vinter, hvor vi setter våre egne temperaturinnstillinger for førerplassen, helt uavhengig av resten av bussen.

Dette panelet er stilt inn med klimakontroll på førerplass og i passasjerområdet, og med kald luft på førerplass. Blir det for kaldt for meg kan jeg skru på varmen... Med utetemperatur på 30 grader og stekende sol har jeg det motsatte problemet, det blir ikke kaldt nok. Jeg sitter jo faktisk der og jobber, med mye ratting og slikt, så skjorteryggen blir gjerne gjennomvåt selv om friskluftdysene blåser kald luft for full spiker.

Jeg husker meget godt tidligere somre med gamle busser uten klimaanlegg på linje 54. Jeg lengter ikke tilbake.

Upopulære miljøbusser

2008-05-23T19:44:00.004+02:00

Linje 21 er blitt profilert som ekstra miljøvennlig, siden den er ment å trafikkeres utelukkende av nye busser som går på bioetanol -- eller rett og slett etanol. Det er visst vanlig å kalle etanol som brukes som drivstoff for bioetanol, det høres vel ekstra miljøvennlig ut da.

Det har vært enkelte barnesykdommer med disse bussene, for eksempel gjengangere som at de trekker dårlig (bussene skal trimmes i forbindelse med service fremover) og dørproblemer (lufttrykket skal økes). I tillegg er det alltid noen som misliker alle busser som ikke heter noe med MAN...

Jeg ser i mediene at beboere i Camilla Colletts vei, en trang gatestubb 21-bussen kjører gjennom, klager over støy fra disse bussene. Det synes jeg er merkelig, for jeg har aldri oppfattet motorlyden fra disse bussene som verre eller bedre enn andre busser, verken på tomgang eller i forbifarten.

- Bussene har en litt annen motorlåt og resonans. Jeg ser ikke bort fra at det er noe med motorstøyen som påvirker miljøet på en eller annen måte, sier trafikksjef Tore Bogen i Ruter AS. Han har samtidig bedt produsenten om dokumentasjon på hvorvidt støykravene virkelig oppfylles.

Men altså -- på bildet i avisen ser vi en desibelmåler. Den er tydeligvis bare brukt som en attrapp, for ikke et eneste sted i artikkelen er det nevnt et konkret desibeltall. Ikke fra målinger i gaten, ikke fra målinger inne i leilighetene, og ikke målinger fra normale dieseldrevne busser. Det er ikke nevnt hvilke krav som stilles til lydtrykk fra trafikk. Tore Bogen nevner heller ikke hvilke konkrete krav som er stilt, utover at de er «ganske strenge» og «i tråd med direktiver».

Det er synd at en tilsynelatende interessant artikkel vinkles som ren synsing.

Ingen sier et eneste ord om den spesielle eksoslukten heller...

To alvorlige hendelser

2008-05-10T23:06:00.005+02:00

Den siste uken har to alvorlige hendelser hvor bussen er innblandet funnet veien til avisoverskriftene i Oslo.

Den ene hendelsen fant sted der 30-bussen kjører ut fra Herslebs gate og inn i Trondheimsveien retning sentrum. På et eller annet vis har bussen kollidert med en syklist:

I følge avisartikkelen ble syklisten påkjørt i fotgjengerfeltet. Jeg vil på rent generelt grunnlag minne om at syklister IKKE har fotgjengerens rettigheter i et fotgjengerfelt.

Dette er et lyskryss hvor bussen kjører svært sakte selv når man er så heldig å slippe å måtte stoppe for rødt lys. Det ser kanskje ikke slik ut for folk uten erfaring med å kjøre store kjøretøyer, men i dette krysset er det svært trangt. Rette vedkommende hos oss forsøker, så langt resultatløst, å få ansvarlig myndighet til å flytte stopplinjen (der den røde personbilen står) lenger unna krysset. Vi håper det skjer noe før sommeren, for da begynner det å gå leddbusser på linje 30...

Jeg vet ikke hvor syklisten kom fra, og skal derfor ikke forsøke å mene noe om hendelsesforløp eller skyld. Det er dette politiet er ansatt for å gjøre.

Føreren ble fratatt sertifikatet på stedet. Dette er en praksis som fagforeninger i hele transportbransjen er sterkt imot. (enda en link her) Nylig ble også politiet dømt til å erstatte tapt arbeidsinntekt samt betale oppreisning til en sjåfør som var uten sertifikat i 11 dager (dessverre ingen link her, leste det i et fagforeningsblad og finner det ikke på nettet).

Den andre hendelsen skjedde noen dager senere, litt lenger borte i Trondheimsveien, da en syklist ikke fikk lov til å ta med seg sykkelen sin på en overfylt 31-buss. Det kom til munnhuggeri mellom syklisten og sjåføren, før syklisten til slutt gikk til angrep på sjåføren:

Her står bussen og sperrer all trafikk i kollektivfeltet i Trondheimsveien midt i ettermiddagsrushet, mens syklisten blir arrestert og tiltalt for ordensforstyrrelse, vold mot offentlig tjenestemann og legemsbeskadigelse. Sjåføren var ikke i stand til å kjøre videre etter angrepet.

Slutt for bussemann-navnebror i Bergen

2008-04-03T16:54:00.002+02:00

Navnebror i Bergen har fått nok. Etter å ha mottatt anonyme drapstrusler i kommentarfeltet synes han ikke det er noe morsomt lenger.

Det har kommet endel stygge kommentarer min vei også. Jeg har nærmest uten unntak slettet dem, men ett har jeg sluppet gjennom. Les det her, lagt inn 6. februar. Det er all den positive tilbakemeldingen jeg får i det virkelige liv som gjør det gøy å blogge om hverdagen, men av og til kommer det altså slike drypp.

Flere problemer for UniBuss i Vestfold

2008-03-22T13:27:00.002+01:00

Jeg dro kjensel på en Solaris i Aftenposten, selv om den lå på siden utenfor veien nede i Vestfold.

Det der må være en av våre, tenkte jeg, og sjekket lokalavisen der nede.

«Det foreligger ingen mistanke om at bussen har kjørt for fort», står det i avisen, men slike ulykker skjer jo ikke uten grunn. Vi får bare prise oss lykkelige over at det gikk bra med sjåføren, som var alene i bussen.

Jeg ser også at folk som kommenterer avisartikler er av samme støpning over hele landet. Sitat: «Det er ikke første gangen, etter at dem nye som har overtatt, skjønner ikke hvorfor vkt ikke kunne få ha kjøringen videre, det var nesten ikke noe tull med dem, men etter at den dritten er kommet har det bare hvert problemer.»

Men er det ikke de samme sjåførene som kjører nå som kjørte da? Det er jo vanlig at de ansatte blir med over selv om driftsselskapet byttes ut.

Jeg synes også det er litt merkelig at kommentatoren hyller VKT som den store helten. VKT (Vestviken Kollektivtrafikk) er selskapet som har tildelt UniBuss dette anbudet, ikke et operatørselskap.

Feilparkering stoppet bussen

2008-03-22T11:29:00.002+01:00

Fra en leser i Trondheim har jeg fått denne linken, om en feilparkert bil på en snuplass som sørget for at bussen ikke fikk snudd.

Det er et gjennomgående problem, det der, at andre trafikanter ikke skjønner hvor stor plass som faktisk kreves for at en buss skal kunne komme seg rundt på en snuplass. Vi har lange overheng både foran forhjulene og bak bakhjulene (et faktum som virker helt ukjent for alle som parkerer helt inntil hjulsporene ved bussholdeplasser), og ville trengt mer enn tolv meter diameter selv om vi kunne snu på en femøring.

Billettsalg på bussen -- eller ikke?

2008-03-13T19:27:00.003+01:00

Denne uken foregår det en spørreundersøkelse blant alle våre ansatte. Alle blir bedt om å fylle ut et skjema med 22 spørsmål. Eksempler på disse spørsmålene er

Hvor ofte tenker du på at du på grunn av ditt yrke som bussfører kan være utsatt for vold, ran og overfall?

Hvilken forskjell ville det gjort for deg og din trygghet om du ikke hadde hatt pengeveske?

Dersom bussførerne slapp å behandle penger i det hele tatt, i hvilken grad ville det vært bedre for deg?

Dette er kommet i stand etter et møte som Oslo HMS-senter har hatt med representanter for verneombud, trafikkledelsen, fagforeningene, tillitsvalgte og et utvalg erfarne førere, på initiativ fra Sporveisbussenes Fagforening (en avdeling av Yrkestrafikkforbundet).

Det er ingen hemmelighet at førerne vil ha pengehåndtering, og dermed billettsalg, ut av bussen. Dette er allerede innført i mange byer det er naturlig å sammenlikne seg med, for eksempel Stockholm (Göteborg er i ferd med å fjerne billettsalg fra bussene).

Det kan argumenteres for at det er dårlig service å fjerne billettsalget fra bussene, men dette er ikke et spørsmål om god eller dårlig service. Dette er snakk om førernes arbeidsmiljø. Mange førere føler det svært ubehagelig å sitte der med en pengeveske, spesielt når man nærmer seg en øde endeholdeplass en mørk kveld.

Kamera i bussene har hjulpet endel, og den reelle ransrisikoen har utvilsomt gått ned etter at vi fikk kameraer i bussene, men det hjelper ikke så lenge mange førere føler seg utrygge.

Jeg støtter aksjonen for å få billettsalget ut av bussene. Hva synes dere lesere?

Skummelt god hukommelse

2008-03-05T18:27:00.003+01:00

For noen dager siden kom en mann inn på bussen min. Han kastet et blikk på meg i forbifarten, uttalte «du var på et Aniara-møte en gang», og gikk bak i bussen.

Jeg var på et Aniara-møte en gang. Det er minst ti år siden. Cue Twilight Zone-musikken.

Drammen: Ingen busser i Oscar Kiærs vei, som lovet.

2008-02-26T09:43:00.002+01:00

Jeg skrev i oktober om konflikten mellom en aksjonsgruppe og bussjåfører på Åskollen i Drammen.

Nå har Drammens Tidende en oppfølgerartikkel. Her er noen sitater derfra:

- Jeg har bodd på Åskollen siden 1949. Den gang måtte vi gå helt ned til Svelvikveien for å ta bussen til byen. Nå er ringen sluttet, sier nestleder i Glassverket Pensjonistforening Ragnhild Andersen til Drammens Tidende.
- Jeg har på følelsen at hele området er blitt isolert, spesielt for eldre, etter at bussene sluttet å gå Oscar Kiærsvei i ring for vel en uke siden, sier kulturarbeider Rolf Ødegaard.
- Svært få er så gode til bens at de kan gå 500-700 meter til nærmeste bussholdeplass enten i Nordbyveien eller på Svelvikveien.
- Når man legger om en bussrute slik at den ikke fanger opp store deler av en bydel, må det være noe galt med dem som planlegger kollektivtrafikken.
- Uten bussputer eller humper hadde kanskje bussene kjørt Oscar Kiærsvei også i dag.
- Vi har fått en del klager fra folk i forskjellige deler av byen når det gjelder de nye bussrutene, men kommer ikke til å gjøre forandringer. Oscar Kiærs vei ble nok kuttet ut raskere enn planlagt etter den turbulens vi hadde i fjor høst med legging av bussputer, senere humper, sier driftssjef Ole Engebret Haugen i Nettbuss Drammen.

Men aksjonsgruppen er vel glad og lykkelig? Ingen av medlemmene har uttalt seg...

Stilstudie fra Kvadraturen del II

2008-02-09T21:44:00.001+01:00

Ja, hvordan klarer vi egentlig å bli forsinket i Tollbugata? Vi har jo kollektivfelt hele veien.

Et bilde sier mer enn tusen ord. Å kjøre på fortauet er ikke et alternativ.

Kjendis i underskogen

2008-02-07T00:25:00.000+01:00

Plutselig viste besøksloggen mange treff fra underskog.no, et lukket nettsamfunn for ... tja ... kreative mennesker?

Både bussemannen og bakkushan har selvfølgelig lenge vært medlemmer av underskog, og jeg har med en viss tilfredshet sett at både neu og tonelone omtaler bloggen min :)

(nei, jeg heter ikke bussemannen på underskog :)

Stilstudie fra Kvadraturen

2008-01-26T03:40:00.000+01:00

Mange har lurt på hvorfor det ofte går så uhyggelig tregt å komme seg gjennom Tollbugata. Vi har jo kollektivfelt hele veien nedover der.

Som vi ser av den nonchalante fotgjengeren midt i bildet står det helt stille her.

Det er egentlig ganske sjelden at det er buss eller trikk som står i veien på denne måten, som oftest er det personbiler som helt plutselig og uten skyld (nåvel) er kommet i skade (nåvel igjen) for å sperre kollektivfeltet, der de kommer fra en sidegate og skal inn i et felt som allerede er fullt av biler. Så fort og lett som floken løste seg for en ukes tid siden bare en MC-politimann viste seg frem med litt blinking med blålys, er det ikke skygge av tvil om at folk VET hva de driver med når de gjør slikt, de VET at de sperrer hele byen. De bare driter i det.

Problemer for UniBuss i Vestfold

2008-01-24T19:55:00.000+01:00

Ved nyttår overtok UniBuss anbudskjøring i Vestfold.

Siden har det ikke vært så mye jeg har hørt om det, og kanskje med god grunn. Det ser jo ut til at det slett ikke går bra.

«selskapet som trafikkerer bussrutene i Tønsberg-området, Unibuss, har vært involvert i flere store ulykker den knappe måneden de har hatt jobben.»

«Alle sjåførene i Nettbuss fikk tilbud om å fortsette å kjøre rutene under Unibuss. Etter å ha sett arbeidsplanen fra sin nye arbeidsgiver, gikk imidlertid flere av sjåførene til Tønsbergs Blad og sa at de fryktet kaos.»

Jeg merker meg følgende blant tingene sjåførene er bekymret over:

«Blant annet vil man få inntil fem timers pause på dagtid»

Dette kalles deltskift, og det er en konsekvens av at det går flere busser i rushet enn midt på dagen. Arbeidsdagen for en bussjåfør blir derfor noen ganger delt. Det betales et deltskifttillegg for denne pausen, og pausen er selvsagt fritid. Det følger naturlig at ikke alle kan ha denne pausen, for da ville det jo ikke gått busser midt på dagen. Merk at det faktisk er rift om deltskiftgruppene i Oslo, for disse gruppene har helgefri.

«sjåfører som kommer inn på sentralen i Tønsberg skal ut av bussen og over i en ny på en annen rute på samme minutt.»

Det høres jo ikke bra ut. Her håper jeg det er en misforståelse ute og går.

«Sjåførene er også irritert over at de overtar en buss på et sted og skal levere den fra seg på et annet sted.»

Dette er ganske utbredt hos oss, typisk at man henter ut bussen på garasjen og leverer den fra seg på en endestasjon når man er ferdig for dagen. I slike tilfeller har vi alltid enten avløserbil for å komme oss tilbake til startstedet, eller lønnet reisetid tilbake til startstedet.

«Du skal egentlig ut og stille speilene når du setter deg inn i en ny buss, men det er det ikke tid til»

Jo, slikt er det tid til. Slikt TAR MAN SEG TID TIL! Man går ikke på akkord med sikkerheten bare fordi man har dårlig tid. Om samtlige sjåfører melder fem minutter sen avgang fordi man måtte justere førermiljøet i den nye bussen, skjer det nok ting etterhvert.

«Sånn situasjonen er for sjåførene i dag, tør de ikke drikke kaffe før de setter seg i bussen fordi de ikke en gang rekker å gå på do etter fire og en halv times arbeid»

Igjen, slikt tar man seg tid til. Man er aldri så sen, og har aldri så dårlig tid, at man ikke rekker å gå på toalettet. Men meld fra FØRST, om du regner med å bli sittende en stund...

I bunn og grunn er det dette som er anbud i et nøtteskall. Oppdragsgiveren skal spare penger, og gjør det ved å sette forskjellige busselskaper opp mot hverandre. Hvor er det disse selskapene egentlig kan konkurrere på pris?

Ikke på lønn. Tariffavtalen er den samme uansett busselskap.

Busselskapene kan spare penger på å bruke billigere busser, ikke minst ha færrest mulig busser (søndager på vår egen linje 54 har jeg snakket om før), på å unngå skader, på å ha en myk kjørestil som sparer diesel (uforenlig med stramme rutetider), og på å sørge for at bussene kjører minst mulig utenfor rutekjøringen (derfor avløsning andre steder enn man begynner).

UniBuss anser at de er 6,5 millioner flinkere på dette enn hva det forrige driftsselskapet var. Det er KLART sjåførene fra det selskapet får granatsjokk når de møtes av en bedrift med et helt annet fokus på effektivitet.

Og UniBuss kan dette. Jeg tør å påstå at ingen andre busselskaper i landet har den samme erfaringen med bybussdrift. Det er bare å se på alle anbudene vi vinner. Årsregnskapene er offentlig tilgjengelige, det går rundt -- faktisk også med overskudd.

Men igjen. Man går aldri på akkord med sikkerheten. Rutetidene (og annet tidspress) kommer ALLTID i annen rekke.

Ropemannen er identifisert

2008-01-23T20:57:00.001+01:00

Det er ikke fritt for at jeg innimellom har lurt på hvordan han ser ut, denne fyren som er så flink til å rope holdeplasser. Mer enn én gang har han vært det eneste selskapet jeg har hatt på bussen i sene kveldstimer.

Her er han.

Mer fisketur

2008-01-23T16:11:00.000+01:00

I dag observerte jeg en bilpatrulje fra Politiet som sto på post i rundkjøringen der vi svinger ned til Bryggetorget. Da jeg kjørte frem for å ta avgangen min, la jeg merke til at de hadde tatt en bil. Den ene politimannen sto ved førervinduet og snakket med føreren av bilen som sannsynligvis hadde kjørt i kollektivfeltet, mens den andre politimannen sto litt i bakgrunnen og hutret i snøværet.

Jeg følte med ham. Jeg hadde tenkt å gi ham tommelen opp idet jeg passerte, men han så bare ned i bakken. Ingen god dag på jobben?

31-bussen gjør det igjen

2008-01-10T11:48:00.000+01:00

Jeg har ved flere anledninger hengt ut busslinje 31 i denne bloggen.

Ikke at jeg har noe imot linje 31, men sjåførene på denne linjen gjør påfallende ofte dumme ting. Som dette, i går:

31-bussen står i høyre felt (kollektivfeltet) i Tollbugata, og skal svinge inn i Skippergata. Idet lyset blir grønt setter bussen av gårde, uten å bry seg om vikeplikten for trafikken i venstre felt. Skolebilen skulle rett frem, men måtte foreta en unnvikende manøver for å unngå sammenstøt med bussen.

Trenger jeg egentlig å skrive mer? Lyset er blitt rødt igjen, 31-bussen står stille, skolebilen står stille, taxien rygger for å gi skolebilen plass, og jeg har stått stille siden før det ble grønt.

Ny og spennende holdeplass?

2007-12-19T05:51:00.001+01:00

Ny og spennende holdeplass med spretthopp? Eller bare den sedvanlige feilparkeringen utenfor bilutleiefirmaet?

Ofring til speilguden i Munkedamsveien

2007-12-19T00:08:00.000+01:00

Munkedamsveien er en trang gate, med to smale filer i hver retning. På vei mot Aker Brygge suser vi forbi køen i høyre fil (som ikke er gjennomgående) for å komme bort til holdeplassen vår.

Det krever en viss kontroll over omfanget på bussen. Ikke bare skal vi helst la være å feie med oss speilene på andre busser og lastebiler i venstre felt, men vi må passe oss for stolpene på høyre siden også. Disse stolpene står nemlig altfor nær veien!

Normalt er det ikke noe problem å ligge med høyre hjulsett klin inntil fortauskanten. Tvertimot, noen steder er det påkrevet - når vi møter trikken i Stortingsgata og i Storgata, for eksempel.

Men Munkedamsveien, she bites! Ligger man for nær fortauskanten der, så mister man speilet sitt. Det er ikke noe om og men med det. PANG, borte. Enten ser man dette før man ofrer til speilguden, eller så merker man det først når det smeller, og da er det plutselig blitt en dyr øvelse i omfangsberegning og risikovurdering.

Det ligger egentlig skremmende ofte glassbiter, noen ganger hele speil, ved foten av disse stolpene. Nå for tiden ligger det et helt speil komplett med hele speilarmen der:

En vond opplevelse for alle involverte, dyrt å fikse, og bussen må tas ut av trafikk så lenge.

Uten brus igjen

2007-12-11T23:02:00.000+01:00

Hvor lenge var vel Adam i paradis?

Det er brustørke på Kjelsås igjen. Natt til lørdag slo bermen til på nytt. Ikke ved meningsløst hærverk, som sist, men ved forsøk på innbrudd:

Innbruddsverktøyet lå ved siden av, og det var tydeligvis ikke kraftig nok:

Lenge trodde jeg at brusautomaten hadde vunnet denne gangen, men der tok jeg feil. De frustrerte tyvene måtte jo selvsagt sabotere maskinen slik at den ikke virket etterpå. Det gjorde de ved å banke skjevt myntinnkastet. En svært brustørst person har allikevel forsøkt å putte på en tier, og tydeligvis vært så ivrig i forsøket at han ikke fikk ut tieren etterpå...

Det er visst ikke meningen at vi skal ha tilgang til billig brus på Kjelsås.

Oppdatering 13/12-07: Myntinnkastet er reparert, automaten virker fint.

Sanntidsinformasjonssystemet

2007-12-01T09:42:00.001+01:00

«De skiltene der kan dere bare ta ned, for de er det ikke mye hjelp i!»

Kvinnen siktet til informasjonstavlene som finnes på temmelig mange holdeplasser etterhvert.

Da hun fortsatte med «For etpar minutter siden sto det at 54-bussen skulle være her, men det stemte ikke. Og nå kommer helt plutselig du, uten at det står noe på skiltet» forsto jeg hva som var problemet.

Når det står ca foran tidsangivelsen er det ikke sanntidsinformasjon. Da er det kun informasjon fra rutetabellen. Og siden 54-bussen nærmest utelukkende (i hvert fall mandag til fredag) kjøres med utgammelt materiell uten utstyr for sanntidsinformasjon, reduserer det sanntidsinformasjonspanelene til en glorifisert rutetabell. Linje 54 er forresten heller ikke blant linjene som offisielt støtter sanntidsinformasjon, men har vi busser med støtte for sanntidsinformasjon blir det selvsagt vist på holdeplassene (tidsangivelse uten ca foran).

Dette fikk jeg ikke fortalt til kvinnen. Hun var ikke interessert i noen forklaring, hun ville bare få det ut.

For langt unna!

2007-11-27T11:08:00.001+01:00

Søppelkurven var tydeligvis for langt unna.

Et ganske vanlig syn i Storgata

2007-11-23T17:31:00.000+01:00

Det er ingen hemmelighet at jeg synes trikkeførerne kjører altfor aggressivt i Oslo, spesielt synes jeg de er helt kriminelle til å kjøre på gult (og rødt) lys. Nå som det er nedsatt hastighet for trikken forbi Nygata er det ekstra ille. Der sitter man i Nygata og følger med på lysene, og venter på at det skal bli grønt. Så ser man at idet trafikken i Storgata får gult siger det frem en monstertrikk i gangfart. Og vi som står i Nygata får grønt lys, uten at vi kan gjøre noe, for krysset er fullt av trikk. Fotgjengerne får grønn mann for å krysse Storgata, men kan ikke gjøre noe, for krysset er fullt av trikk. Og før man vet ordet av det er det grønt lys i Storgata igjen. Og der kommer det jammen meg enda en monstertrikk. Repeat ad nauseam. Jeg hater det rullende fortauet. Jeg hater trikker. Jeg hater sentrum om ettermiddagen.

Litt lenger bort i Storgata, der Lybekkergata/Hammersborggata krysser ved holdeplassen Brugata, er dette et temmelig vanlig syn:

Monstertrikken har som vanlig kjørt på gult eller rødt, men den ustoppelige mengden med fotgjengere som krysser Storgata her (det var tynt med fotgjengere på bildeutsnittet) lar seg ikke affisere av en dum trikk, og trikkeføreren har vel egentlig ikke lyst til å kjøre dem ned. I stedet blir det kryssende trafikk som må lide. Og når trikken endelig kommer forbi fotgjengerne er det blitt grønt lys for meg for lenge siden, men den trafikken som trikken hindret er nå ute i krysset, og jeg kommer ingen vei, og på grunn av det rullende fortauet kommer det en trikk til, og ... har jeg vært her før?

Stilstudie i lyskryss

2007-11-23T17:17:00.000+01:00

Bakkushan tok et bilde av busskaos i krysset Storgata/Hausmannsgate.

Slik kan det se ut litt lenger borti gata, ved krysset Storgata/Nygata:

Både bussene og trikken står dørgende stille, og jeg er sannelig ikke sikker på om noen av dem har grønt lys heller.

Det er greit å være utålmodig, men det er ingen unnskyldning for å være tankeløs.

Gandalf på Bryggetorget

2007-11-23T17:00:00.000+01:00

Siden jeg ikke har skrevet stort om Bryggetorget de siste månedene er det kanskje mange av dere som tror det bare er fryd og gammen der nå?

Langt i fra.

Jeg har 43 bilder derfra som jeg har tenkt å skrive om, men jeg har så langt ikke orket å sette meg ned og skrive et slikt monsterinnlegg. Jeg må nok droppe noen bilder, og dele det opp i flere innlegg.

Men Bryggetorget er ikke bra, la det være sagt med det samme.

Det er fremdeles en byggeplass, det er så. Vi er nødt til å jenke oss litt. Men må det virkelig være nødvendig å parkere vogntoget sitt SÅ voldsomt i veien som dette? Mot kjøreretningen, og på skrå, slik at det ikke er mulig å komme forbi på noen sider.

Det hele minner meg om Gandalf som sperret veien for balrogen på Khazad-dûm dypt inne i Moria. Thou! Shalt! Not! Pass!

Taxinæringen når nye høyder

2007-11-23T16:45:00.000+01:00

Her går man, og tror at man har sett alle de merkelige tingene en taxisjåfør kan finne på.

Dengang ei.

Dette opplevde jeg for noen dager siden:

En taxi fra OsloTaxi var på vei ned Uelands gate for å ta en u-sving via Ring 2, slik at det blir mulig å komme inn i Thurmanns gate. Så langt er alt greit.

Men skrekk, det var jo rødt lys! Man kan jo ikke vente på at det skal bli grønt! Fyren hadde jo kunde i bilen, måvite, og da må man jo for enhver pris finne på noe minneverdig slik at kunden innser at man strekker seg uhyre langt når det kommer til service, for bare helt frem er jo godt nok, og aller helst skal det skje raskere enn man egentlig trodde var mulig også.

Derfor vrenger man bare taxien sin over fortauet, i gangfeltet. Det er jo grønn mann.

Jeg har definitivt sluttet å ta taxi i Oslo.

Endelig!

2007-11-19T17:07:00.000+01:00

Jeg hadde faktisk gitt opp håpet, men i dag kom det en blank og skinnende dings til Kjelsås:

Måtte lowlifene la den få stå i fred denne gangen.

Det er ikke bare Norgesbuss-sjåfører ...

2007-11-13T15:49:00.000+01:00

... eller førere av 37-bussen som tror de deltar i Rally Oslo, eller som glemmer å lese trafikkbildet. Stereotypene varer ikke lenge.

Her om dagen befant jeg meg på buss 20 på vei mot Galgeberg, og det var umulig å stå oppreist uten å holde seg godt fast. "Noen av disse gærne leddbussjåførene fra 37-bussen må ha blitt omplassert," tenkte jeg.

I dag var jeg passasjer på 54-bussen på formiddagen, noe som var et slags déjà vu, bortsett fra leddet og tilhengeren.

Det er godt å være blant de første passasjerene på av og til, slik at jeg får sitteplass!

Her er et bilde av samme buss og kollegaen i 30-bussen i krysset Hausmanns gate/Storgata:

'nuff said.

do the Wright thing

2007-11-12T18:09:00.000+01:00

En kollega av meg har allerede hengt ut Wright kjøreskole i en kommentar rundt kollektivfeltet i Skippergata.

Jeg begynner å tro at han er inne på noe, at dette er en kjøreskole man bør styre unna.

Jeg har nemlig observert skolebussen tl Wright i trikkesporet ved holdeplassen Brugata retning sentrum, og der har ingen andre enn trikken noe å gjøre. La gå at 99% av alle taxier, endel rutebusser utenbysfra og et stadig økende antall andre trafikanter ikke legger merke til det runde blå skiltet med en hvit pil på, men en kjørelærer for tunge kjøretøyer burde få det med seg (og respektere det).

Kollektivfelt i Skippergata, del III

2007-10-31T19:26:00.000+01:00

Det stemmer. Det virker fremdeles ikke. Den blå varebilen står parkert.

Nå er det satt opp skilt om all stans forbudt i rushet på venstre side. Gjett hva. De virker heller ikke.

Fast fisk i Munkedamsveien

2007-10-23T19:23:00.000+02:00

Disse to lystige krabatene var på fisketur i Munkedamsveien i dag. Som vi ser er den ene opptatt med å holde oppsyn med trafikken i kollektivfeltet, mens den andre venter tålmodig på at makkeren skal få napp slik at han kan overta fiskeplassen.

Fiskelykken så ut til å være god. Her er det føreren av en Porsche Cayenne Turbo og en håndverker som blir noen tusen kroner fattigere.

Steile fronter i Drammen

2007-10-22T17:10:00.000+02:00

Kolleger i Nettbuss Drammen har, via fagforening og verneombud, besluttet å stanse all busskjøring i en spesiell vei fordi den får fartshumper.

Dette er en latterlig reaksjon av bussjåførene, ifølge aksjonsgruppen som har kjempet for å få fartshumpene.

Jeg ser temmelig mange paralleller til vår egen kamp rundt Stortingsgata her.

Kollektivfelt i Skippergata, del II

2007-10-20T21:19:00.000+02:00

Det er ikke nok å bare male opp et kollektivfelt og sette opp skilt. Ola Dunk kobler ut hjernen når han er ute og kjører.

Bermen lever i beste velgående

2007-10-20T21:12:00.001+02:00

Det er en kjent sak at Kjelsås stasjon sliter med pøbel, spesielt i helgene. Normalt er det riktignok bare tagging de driver med, men sist natt fikk destruktiv virketrang virkelig utløp. Dette er ikke uskyldige barnestreker.

Vi ble veldig glade da vi fikk brusautomat for noen uker siden. Dette bildet ble tatt den dagen automaten ble levert:

Og dette bildet tok jeg i dag:

Nå skal det innrømmes at vi allerede fra dag én diskuterte hvor lang tid det ville ta før automaten ble ramponert (og den har levd lenger enn de mest optimistiske anslagene), men ingen hadde forestilt seg at automaten skulle bli SÅ ødelagt. Vi trodde mer på tagging og knust dekor.

Hendelsen som reddet dagen

2007-10-19T21:58:00.000+02:00

Jeg kom bak en taxi fra Norgestaxi i Storgata i dag. Han var i ferd med å slippe av en passasjer. Da han så meg komme, var han så ivrig etter å komme seg av gårde at den stakkars passasjeren hans ikke fikk tak i det han skulle ha fra bagasjerommet...

Skadefryd er den beste fryd, er det ikke det man sier?

Kollektivfelt i Skippergata

2007-10-17T00:36:00.000+02:00

I kveld skjedde det altså. De har malt kollektivfelt i Skippergata. Det skal bli spennende å se om det hjelper. De kollegene jeg har snakket med i kveld, tror ikke feilparkeringene vil bli borte, og nå vil de stå i kollektivfeltet i tillegg. Dessuten er den store flaskehalsen andre steder (les: fotgjengerfeltene i Gunnerus' gate).

Det er viktig å merke seg at dette kollektivfeltet er en straksløsning som er kommet i stand ved direkte intervensjon av samferdselsbyråd Peter N Myhre, et halvt år etter at omkjøringen begynte. Vi kan konkludere med at de som planla omkjøringstraseene til de grader feilberegnet det trafikkaoset som ville oppstå.

I en kommentar som jeg ikke har funnet på nettet (derfor har jeg fotografert utklippet som henger på veggen på jobben), kommenterer Aftenpostens journalist Pål V. Hagesæther den 2. oktober arbeidene ved Jernbanetorget. Hele kommentaren er gjengitt som bilde nedenfor, men jeg vil spesielt trekke frem dette:

Er det i det hele tatt noen som er fornøyd med planene? Prosjektleder Harald Rapp Nilsen i Statens vegvesen sier at de har valgt å prioritere fotgjengere og kollektivtrafikk. Det siste er neppe busselskapene enig i. Forhåpentligvis blir krysset i det minste bra for fotgjengerne, slik at noen kan glede seg over alle de millionene som blir brukt.

Og dette:

Et ferskt eksempel på hvor galt det kan gå når man bygger før man lytter, finnes i Stortingsgata. Her ble estetikken prioritert fremfor det som var funksjonelt, med det resultat at bussjåførene ristet seg gale på grunn av brosteinen. Nå må hele gateløpet legges om igjen, og vi vil helst slippe å tenke på hvor mye penger som er kastet bort.

Det finnes bare én konklusjon: Statens vegvesen og prosjektleder Rapp Nilsen må ta en timeout og lytte til de innvendingene som er kommet. Det er både billigere og mer praktisk å legge om planene nå, enn å måtte grave opp alt på nytt igjen om noen år.

Amen.

Vorspiel på bussen

2007-10-14T00:20:00.000+02:00

Det er ingen ukjent sak at enkelte av de reisende sitter på bussen og drikker øl når de skal ned i byen i helgene. Jeg ble derfor ikke så fryktelig overrasket da jeg kjente den umiskjennelige eimen av øl på en av de siste turene mine i kveld.

På endeholdeplassen tok jeg dette bildet av søppelkurven bakerst i bussen:

I det minste klarte de å kaste flasker og bokser i søpla. Altfor ofte blir tomgodset bare etterlatt i setet, eller også på gulvet hvis det fortsatt er øl igjen. Det er vel unødvendig å si at tomgods som settes på gulvet velter i første sving, med tilhørende øl-søl.

Hva gjorde han der, tro?

2007-10-11T20:38:00.000+02:00

Jeg ble litt overrasket da jeg så en bærumsdrosje i trikkesporet midt inne i rundkjøringen (der det ikke er meningen at andre enn trikken skal kjøre) ved Nationaltheatret i dag.

Hva gjorde han der, tro?

Ros til Peter N Myhre

2007-10-11T20:33:00.001+02:00

Jeg vil gjerne komme med litt ros til Peter N Myhre. Han har gjort mye bra for busstrafikken den siste måneden.

Det begynte med at han fikk asfaltert Stortingsgata. Samtidig sørget han for at kollektivfeltene i Prinsens gate og Tollbugata ble malt opp igjen.

Jeg velger å tro at han har en finger med i spillet nå som det endelig er blitt malt opp bussholdeplassfelt på Sagene retning sentrum også, drøye to år etter at de nye holdeplassene sto ferdig.

Stå på, Myhre! Med det samme du er i gang kan du vel få merket opp holdeplassene i Stortingsgata også, og gjerne en midtstripe mens du er i gang? Jeg forstår at forretningsstanden i Stortingsgata er opptatt av at det skal se pent ut utenfor butikkene deres, men Stortingsgata er faktisk arbeidsplassen min. Det er viktigere.

And now for something completely different

2007-10-10T23:34:00.000+02:00

- folks trafikkmoral er i fritt fall

2007-09-29T20:39:00.000+02:00

NRK Østlandssendingen har også oppdaget at oslofolk kjører mye på rødt lys.

"Så langt i år har politiet bøtelagt like mange som i hele fjor for kjøring på rødt lys, og de mener bilistene mister respekten for rødt lys.

Plan- og utredningssjef i Trygg Trafikk, Tori Grytli mener dette kan skyldes økt egoisme.

- Jeg synes enkelte bilisters passering på rødt lys er skremmende, og det er alarmerende, sier Jan Kristiansen, avdelingssjef, ved Trafikkorpset i Oslo politidistrikt."

Det kan skyldes egoisme, at folk er så opptatt av å komme fort frem selv at de ikke bryr seg om lover og regler.

Det kan også skyldes at folk rett og slett ikke følger med tilstrekkelig når de kjører, muligens fordi de har forledet seg selv til å tro at det å kjøre bil, det er jo ikke vanskelig.

At folk ikke følger med, det er veldig lett å se - de kjører ikke bare mot rødt lys, de kjører også i strid med annen skilting, overser stopplinjer, merker ikke at det står BUSS TAXI i den filen de kjører i, og innimellom overser de også skilter med innkjøring forbudt.

En tredje mulighet er at politiet de siste årene har hatt et voldsomt fokus på fartsovertredelser, og ingenting annet. De kan ikke vente annet enn at ting sklir ut, når det viser seg gang på gang at man kan gjøre hva man vil i trafikken uten at politiet bryr seg, så lenge man ikke kjører for fort.

Gratis tips til oslopolitiet: Begynn å håndheve mer enn bare fartsgrensene.

Stor økning i ilagte forelegg

2007-09-29T20:30:00.000+02:00

NRK Østlandssendingen melder i dag at det har vært en stor økning i ilagte forelegg for bruk av håndholdt mobiltelefon under kjøring i Oslo.

Mens det i hele fjor ble ilagt 611 forelegg, var det per 26. september ilagt 623 forelegg så langt i år.

Det blir i snitt ca 2.3 forelegg om dagen.

Med mitt kjennskap til politiets oppførsel ved åpenbare trafikale forseelser er det jo et imponerende antall, det er så, men jeg vil tro det er mulig å øke dette tallet temmelig radikalt.

Hva er 6 kvartaler langt?

2007-09-27T11:27:00.000+02:00

Svar:

Drøyt 10 trikker i kø i Vogts gate.

Endelig gjøres det noe med fundamentet for trikken i gata. Dette vil gjøre det bedre for alle involverte trafikanter! I tillegg bygges det ny Torshov holdeplass. Men i formiddag var det raskere å gå til/fra sentrum for de som bor der ...

Litt om blindsoner

2007-09-23T18:44:00.001+02:00

VG har en artikkel om blindsonen på lastebiler i dag. De nevner også kort at noe av den samme problematikken gjelder for busser.

Alle har vel opplevd å komme løpende skrått bakfra mot en buss som står på en holdeplass, men at bussen bare kjører. Det er den minst dramatiske konsekvensen av blindsonen man kan oppleve.

I artikkelen nevnes det at det arbeides med et påbud om ettermontering av speil på lastebiler. Jeg skulle gjerne ha sett noe slikt for busser også. Det er et paradoks at vi som kjører buss i bytrafikk og ofte krysser sykkelfelter for å komme inn til fortauet, og derfor trenger blindsonespeil hele tiden, svært sjelden har slike speil tilgjengelig.

Også ut fra holdeplasser trenger vi blindsonespeil, men da på venstre side. De to verste holdeplassene på min rute er Møllerveien mot sentrum og Jakob Kirke fra sentrum. I begge disse tilfellene må jeg langt til venstre for å komme ut i trafikken, og har svært dårlig oversikt over trafikkbildet så fort jeg er begynt å svinge ut -- også om jeg lener meg langt frem og til venstre. Dette er også to holdeplasser hvor bilistene som kommer bakfra sjelden overholder vikeplikten. Det heter seg i lovteksten at bussjåføren skal unngå fare, men disse bilistene skulle bare ha visst at jeg ikke ser dem før de suser forbi meg.

Ikke bare bilister, forresten. Jeg har aldri opplevd en motorsyklist slippe meg ut. Ikke mopedister eller syklister heller, og i motsetning til motorsyklistene ser det ut til at disse vil passere så nær bussen som overhodet mulig.

Baksiden ved dette å ha mange speil er at de stjeler utsyn i andre retninger. Dette gjelder spesielt for speilene på venstre side.

Alt er stort på store kjøretøyer, også blindsonene. Hold stor avstand.

Apropos holdeplassen Brugata

2007-09-22T12:29:00.000+02:00

Jeg fikk bare lyst til å dele dette bildet, som jeg tok for noen dager siden:

Bussen står stille fordi sjåføren ikke klarte å komme seg ut av krysset før fotgjengerne til høyre i bildet fikk grønn mann. Jeg insinuerer ikke at sjåføren har kjørt på gult eller rødt. Jeg vil heller legge skylden på programmeringen av lyskrysset. Etter min oppfatning blir det altfor fort grønt for fotgjengere etter at det er blitt rødt for kryssende trafikk.

Endelig II - med en bismak

2007-09-22T11:36:00.000+02:00

På onsdag og mandag skrev Bussemannen og jeg om lukten av asfalt og politikere som kanskje holder løftene sine.

Dette burde vært fulgt opp på torsdag med dette innslaget, men lokale ukeaviser i papirutgave har en tendens til å bli liggende litt ekstra; det haster liksom ikke så mye.

Torsdag skrev Østkantavisa:

Neste torsdag (27. september) skal nemlig bydelsutvalget (BU) på Sagene ta stilling til et reguleringsforslag for Arendalsgata.

(...) bredere fortau, (...) innsnevret kjørebane med to og en halv meter. En egen sykkelvei er imidlertid ikke planlagt, men det legges opp til atskilte fotgjenger- og sykkelsoner på fortauet.

I utgangspunktet ser jo dette fint ut, men er det noe man har lært som Oslo-beboer en stund, så er det at politikere ofte fatter vedtak uten å sette seg inn i ting. Den siste bisetningen viser dette tydelig.

På nittitallet forsøkte Oslo kommune seg med flere slike løsninger rundt omkring, blant annet i Sognsveien sør for Ullevål stadion og langs Kirkeveien fra Ullevål sykehus til Majorstua. Konklusjonen den gangen var at man ikke lovlig kunne lage slike reserverte sykkelsoner på et fortau, og skillelinjene i malingen ble skrapet vekk. Ikke bare var det ikke juridisk dekning for løsningen, men det skapte farlige situasjoner, siden syklistene peiset på i større fart enn de kanskje ellers ville gjort. På Grünerløkka har vi en liknende løsning i Markveien som heller ikke fungerer: der er det et litt dårlig markert fysisk skille mellom sykkelvei og fortau, og i tillegg til alle virrende fotgjengere med og uten barnevogn, må de som sykler manøvrere seg mellom parkerte sykler, bildører som slenges opp og andre ting som er henstilt i sykkelfeltet.

Det er ingen grunn til å tro at dette skal fungere bedre i Arendalsgata. Syklister og fotgjengere vil dermed være til fare for hverandre på fortauet, mens andre syklister vil hisse på seg flere bilsjåfører mens de "snegler" seg avgårde i stakkarslige 20-30 km/t i vegbanen. Lokalbeboere vil på sin side også bli frustrert over at omtrent 20-30 parkeringsplasser forsvinner, slik at mengden dobbeltparkeringer øker.

Det er enklere å bare lage bredere fortau enn å lage en gjennomført løsning. Men politikere skal ikke bare velge de enkle løsningene, de skal også velge de gode og riktige løsningene. Lykke til, BU, neste torsdag får dere vise hva dere er gode for.

"rutinemessig beslaglagt"

2007-09-22T10:02:00.000+02:00

Dagbladet refererer fra en trafikkulykke i Trondheim i natt.

"Ifølge Berglund [operasjonsleder ved Sør-Trøndelag politidistrikt] tyder mye på at mannen løp ut i veien og ble påkjørt i fotgjengerfeltet."

"bussjåføren har fått førerkortet rutinemessig beslaglagt"

Vi er rettsløse. En bussjåfør er avhengig av førerkort for å tjene til livets opphold. Her har en fotgjenger etter alt å dømme løpt ut i veien, klokken 00.34 en septembernatt, og levebrødet til en stakkars bussjåfør blir rutinemessig inndratt mens saken etterforskes.

Fagforeningene til oss yrkessjåfører anbefaler på det sterkeste at man IKKE samtykker i førerkortbeslag. Å ikke samtykke betyr ikke at man fraskriver seg noe ansvar, ei heller at man nekter å levere fra seg førerkortet, det betyr bare at Politiet får en tidsfrist på seg til å oversende saken til rettsvesenet.

Peter N. Myhre -- ikke lenger helten

2007-09-21T08:14:00.001+02:00

Oslo Sporveier har registrert at bussene blir veldig forsinket mellom Nationaltheatret og Brugata. Ikke et sekund for tidlig. Jeg har selv opplevd 40 minutter forsinkelse på denne strekningen (rutetiden er 9 minutter i rushet, 8 minutter ellers).

NRK Østlandssendingen melder at Oslo Sporveier vil stenge flere gater for biltrafikk, mens Peter N Myhre sier at dette er uaktuelt.

Her skal jeg kort oppsummere hva som er problemene i Tollbugata og Skippergata:

Trafikk som kommer fra sidegatene og skal inn i Tollbugata, blir ofte stående slik at kollektivfeltet sperres, fordi filen for normal biltrafikk er full. Noen biler står også stille i kollektivfeltet mens de ivrig blinker til venstre for å vise at de har tenkt å flytte seg bare det blir plass til dem.
Når bussene skal svinge inn i Skippergata fra Tollbugata, må vi krysse trafikken i venstre fil. Her får vi ingen hjelp av bilistene. Det hjelper heller ikke at det kommer såpass mye biltrafikk fra Skippergata at krysset som regel står fullt av biler, både fra Skippergata og fra Tollbugata. Det er ikke uvanlig å stå over både tre og fire perioder med grønt her før vi kommer oss inn i Skippergata. Hva med et eget lys for kollektivtrafikken her, slik trikken har fått noen kvartaler lenger oppe? Men da trenger vi noen flere sekunder enn de to trikken har fått.
Skippergata står full av biler. Disse ser ut til å komme hovedsakelig fra Prinsens gate. På grunn av stadige feilparkeringer og vareleveringer på all stans forbudt vis-a-vis holdeplassen Kirkeristen, kommer ikke trafikken forbi når det står busser på holdeplassen. Og det gjør det jo ofte.
Nå er heldigvis lyssignalene ved Karl Johansgate satt i drift igjen, men mange av forsinkelsene i sommer skyldtes trafikanter som ikke fikk seg til å sette av gårde over krysset, som jo i rushet er fullt av fotgjengere til enhver tid. At det også sto parkert en politipatrulje der hjalp ikke på eventyrlysten.
Etter holdeplassen Kirkeristen skal vi først slåss med fotgjengere ved et fotgjengerfelt uten lysregulering. Så skal vi forsiktig liste oss over noen Tirpitz-plater mens vi slåss om plassen med fotgjengere som vimser rundt midt i veien. Deretter har vi vikeplikt for trafikken i Biskop Gunnerus' gate, mens vi også skal krysse nok et fotgjengerfelt uten lysregulering. Så er det feilparkerte vareleveringer, turbusser og annet slik at det tar tid å komme seg de siste hundre metrene i Skippergata. Er vi riktig heldige er det såpass mange turbusser, vareleveringer og personbiler som kjører ulovlig mellom Skippergata og Storgata at vi ikke kommer over på grønt, og må stå over en periode. Det er også temmelig vanlig at disse italienske monstertrikkene kjører på gult, og de bruker såpass lang tid på å komme over krysset at hele vår grønne periode kommer og går uten at vi kommer noen vei.
Det siste punktet er krysset rett foran holdeplassen Brugata. Her er det ofte sperret for trafikk rett frem på grunn av kryssende trafikk som ikke kommer noen vei fordi fotgjengerne har fått grønt lys. Dette gjelder både trafikk som har kjørt på gult/rødt, og trafikk som kommer fra Storgata og skal inn i Lybekkergata.

Så hva mener jeg kan gjøres?

Sett ut personell for å passe på at uautorisert trafikk ikke kjører ulovlig i Stortingsgata, fra Skippergata til Storgata, og i Storgata ved holdeplassen Brugata.

Sett ut personell i lyskryssene i Tollbugata som kan sørge for at kryssene ikke stopper seg helt, og som kan hjelpe bussene inn i Skippergata.

Dette personellet trenger ikke bakgrunn fra Politiskolen. Vernepliktige soldater, for eksempel, kan gjøre dette.

Det ville også hjelpe om trikkeførerne i Storgata kjørte litt mindre aggressivt, og bremset ned når de så at de var i ferd med å få gult, men det er jo utopisk.

Endelig!

2007-09-19T22:26:00.001+02:00

I love the smell of asphalt in the morning.

It smells like ... victory!

Some day this war is gonna end.

Vel, nok Kilgore. Det er flott at vi endelig, etter over to års klaging, er blitt tatt på alvor, til tross for at kommentarene i media stort sett har gått på at vi som kjører buss er noen forferdelige sytepaver.

Det nye dekket er flott å kjøre på, enda så tynt det er. Tykkelsen på asfalten kan konkurrere mot hva turnerende gjestearbeidere har ord på seg for å legge, og jeg tror det vil oppstå vaskebrett nærmest over natten. Det gjør ingen ting, selv vaskebrett er bedre å kjøre på enn brostein.

Det er en skikkelig nedtur å komme rundt hjørnet ved Wessels plass og oppleve Nedre Vollgate i all sin grusomhet. Og her kommer vi frem til noe viktig: Det er nemlig ikke bare Stortingsgata som ødelegger busser og helse! Stortingsgata er spesiell bare fordi den ble laget humpete med vitende og vilje, mens de andre gatene bare er blitt slik på grunn av for dårlig vedlikehold.

Nedre Vollgate er nevnt. De andre verstingene på linje 54 er Prinsens gate, Tollbugata, Storgata, Hausmannsgate og Arendalsgata. Brekkeveien kan også legges til på denne listen, men jeg har et lønnlig håp om at de som legger opp rutene skal ta til fornuften og legge ruta til Kjelsåsveien i begge retninger igjen.

Egentlig burde hele byen helasfalteres. Byens gater har forfalt i mange år.

Bussene våre er for tunge!

2007-09-18T23:23:00.000+02:00

Ved Stilla, der Kjelsåsveien krysser Akerselva, kom det opp et skilt om akseltrykk i fjor. Det er forbudt å kjøre over der med akseltrykk over 8 tonn, som vist på bildet (skiltet vi ser baksiden av i bakgrunnen er det samme skiltet på motsatt side).

Vi har lenge spøkt med at vi strengt tatt burde kaste ut passasjerene før vi kjører over, spesielt når vi har bussen full av skoleunger som skal til Teknisk Museum.

Jeg har imidlertid aldri sjekket akselvektene i vognkortet, jeg har bare visst at maks akseltrykk ligger over 8 tonn.

Gjett om jeg fikk et lite sjokk da jeg faktisk sjekket et vognkort forleden:

Om jeg leser dette riktig, gir egenvekten alene bakakselen et akseltrykk på 8350 kilo. 8,35 tonn.

Kom og gi meg bot.

(Det går også 15-meters boggibusser og treakslede leddbusser, for ikke å snakke om all annen buss- og lastebiltrafikk over her, men jeg kjenner ikke til akseltrykkene for disse)

Kan politikere holde løfter inngått før valget?

2007-09-17T21:38:00.000+02:00

Tydeligvis kan noen av politikerne det.

Bildet er tatt på hjørnet av Klingenberggata og - TADA! - Stortingsgata litt før kl 21.

I kveld ble det altså fart på politi, Samferdselsetaten, feiemaskiner, asfaltleggere m.fl.

Politiets oppgave var hovedsakelig å sørge for at trafikken gikk som den skulle, dvs. at kun busser, trikker og kjøretøy involvert i arbeidet fikk komme til. Dette vil kanskje noen anse som selvfølgelig, i og med at det bare var ett ledig felt.

Da jeg sto på holdeplassen ved Nationaltheatret ble ett stk. sjåfør i Mercedes fra Norgestaxi blinket blidt i ansiktet av onkel, som måtte til med muntlig forklaring av hva det skiltet i starten av Stortingsgata betyr. Jeg behøvde ikke gå bort for å gjette hva det sto der.

I øyeblikket er det litt upraktisk for busser på vei fra Nationaltheatret i retning Jernbanetorget, siden det er omkjøring via Roald Amundsensgate og Rosenkrantz' gate, men det er vel verdt bryderiet.

I morgen får vi kanskje se om Bussemannen er fornøyd?

Hvilken side skal man passere på?

2007-09-14T10:33:00.000+02:00

Det er helt normalt at mopedister og tråsyklister forsøker å komme forbi bussen på kryss og tvers og på skrå, helt uten tanke for småting som trafikkregler eller egen dødelighet. Tvertimot, de beskylder gjerne oss som kjører store kjøretøy for å "kutte svingene" når det plutselig ikke lenger er en halvmeter ledig plass på høyre side av en buss eller lastebil som svinger til høyre.

Mange lastebiler har fått et stort klistremerke med teksten "Advarsel! Du er i min blindsone!", etter et initiativ fra Norsk Lastebileierforbund. Jeg vil ha noe slikt som dette på bussen min:

34-bussen og Maridalsveien

2007-09-13T19:51:00.000+02:00

Det ser ut til å være minst én sjåfør på linje 34 som må lære seg Oslos geografi litt bedre.

For etpar uker siden kjørte jeg inn på holdeplassen Møllerveien (i retning Kjelsås) nederst i Maridalsveien, rett bak 34-bussen. Da kom det to kvinner løpende fra 34-bussen som ville inn på min buss. De skulle til Maridalsveien 3, og hadde fått beskjed fra føreren av 34-bussen om at de da måtte bytte til 54-bussen. Jeg ba dem om å snu seg, så ville de se rett på Maridalsveien 3.

Jeg trodde dette var en isolert hendelse, men denne uken var det to kvinner (ikke de samme to) som kom på bussen min på Bjølsen (retning mot sentrum). De lurte på om det var langt til Maridalsveien. Det var det jo i og for seg ikke, men jeg sa i stedet at Maridalsveien er temmelig lang og lurte på hvilket nummer de skulle til.

Ja, nå kommer det. De skulle til Maridalsveien 17 (Vulkan-hallen), og sjåføren på 34-bussen (som kjører rett forbi Vulkan-hallen) hadde sagt at de måtte bytte til 54-bussen for å komme dit. De var kommet helt til Bjølsen før de innså at de var på villspor.

Det kan virke som om denne sjåføren (eller disse sjåførene) ikke vet hvor Maridalsveien begynner, langt mindre at han selv kjører på den et stykke.

Gardebuss i grøfta

2007-09-12T09:35:00.000+02:00

En sjåfør fra Garden har kjørt en buss i grøfta. Ifølge avisartikkelen fikk ikke sjåføren bremset, fordi "noe" hadde havnet under bremsepedalen. Sjåføren valgte derfor å styre bussen i grøfta for å unngå sammenstøt med bilen foran.

Gardens bussjåfører er såvidt jeg vet bare alminnelige vernepliktige soldater, rett nok med (ferskt) bussertifikat. En yrkessjåfør ville sannsynligvis satt på håndbrekket i stedet, ikke kjørt av veien...

Dagens dust: De fleste syklister

2007-08-28T22:37:00.000+02:00

I kveld er jeg oppgitt over dere som sykler. Hver eneste syklist jeg har sett i kveld, med ett unntak, har syklet uten lys i det hele tatt. Han som hadde, burde imidlertid skifte batterier i diodelykten sin. Det var bare så vidt det var lys i den.

Solen gikk ned klokken halv ni i kveld. Jeg var ute og kjørte en time senere, og da var det stupmørkt - og mange syklister ute.

Det begynte allerede da jeg skulle kjøre ut fra parkeringsplassen. Idet jeg går inn i bilen (fra gaten, siden jeg sto parkert i kjøreretningen) blir jeg forbisyklet av en syklist uten lys som er mer opptatt av å føre en samtale på mobiltelefonen enn å følge med på omgivelsene.

Jeg satte meg inn, startet motoren, satte på blinklyset, sjekket både speil og blindsone for å se om det var klart, og svingte ut. Og holdt på å kjøre ned en syklist. Jeg skulle ønske jeg kunne si at jeg bare skulle skremme ham, men han var helt usynlig.

Det er mørkt om kvelden. Bruk lys når du sykler.

Det er skremmende hvor mange som sykler uten lys, og minst like skremmende hvor usynlige de er, selv om de tydeligvis tror de er godt synlige.

Refleksvest er null verdt om du kommer bakfra, for da er det ingen lys som reflekteres. Altså er du usynlig. Lys er det eneste som hjelper i mørket. Det er dessuten påbudt.

Ny rekord i søplete passasjer

2007-08-24T21:42:00.000+02:00

Det er ikke noe nytt at enkelte som reiser med bussen ikke skulle vært sluppet løs på egen hånd. De later til å tro at bussen er en stor søppelkasse. Jeg har mange bilder av søppel som er slengt på gulvet fordi det ble for langt bort til søppelkassen en meter unna, men i dag ble det satt ny rekord i idiotisk forsøpling.

Vanligvis sitter søppelfolkene bakerst i bussen. I dag satt søppelhodet på setet rett bak meg. Jeg satt lenge og hørte lyder som fikk meg til å tro at noen voldtok en plastemballasje, men det var først da jeg fikk parkert bussen på Kjelsås at jeg oppdaget hva som egentlig hadde skjedd:

Berømmelsen sprer seg

2007-08-09T07:31:00.000+02:00

"Omnibus" er organ for Bussarbeiderklubben i Oslo Sporveiers Arbeiderforening.

I augustnummeret kom jeg over denne artikkelen:

- De kan jo kjøre noe saktere enn de gjør i dag

2007-08-07T21:02:00.000+02:00

Jeg hadde Østlandssendingen på i et annet rom (TV), og fikk med meg at Oslo Sporveier nå krever at Stortingsgata asfalteres.

Å reise med buss gjennom Stortingsgata er ubehagelig for de reisende, sannsynligvis helsefarlig for oss som kjører der (husk at jeg kjører seks kilometer i Stortingsgata på en vanlig dag), og definitivt ødeleggende for bussene.

I tillegg er det jo helt klart at det nåværende dekket blir ødelagt av all busstrafikken. Det er ikke et eneste fotgjengerfelt som har alle hellene intakte. Det er mange asfaltflekker der brostein har løsnet.

Det er allerede en måned siden en av fagforeningene raslet med sablene og truet med arbeidstilsynet. Det var tydeligvis bare en papirtiger.

Det mest provoserende var en talsmann fra kommunen som ikke så noe problem med Stortingsgata, og hånflirende foreslo at kjøretøyene jo kan kjøre noe saktere enn de gjør i dag.

Hvor sakte vil de at vi skal kjøre? Gangfart?