Endelig...

Endelig skal det blir slutt på kortsalg på bussene i Oslo. Dette har de hatt i andre byer i Europa i lang tid. Endelig følger vi etter.

Kanskje med litt tid, så blir det fullstendig kontantfritt på bussene.

http://www.vg.no/nyheter/innenriks/artikkel.php?artid=593243

Upopulære miljøbusser

Linje 21 er blitt profilert som ekstra miljøvennlig, siden den er ment å trafikkeres utelukkende av nye busser som går på bioetanol -- eller rett og slett etanol. Det er visst vanlig å kalle etanol som brukes som drivstoff for bioetanol, det høres vel ekstra miljøvennlig ut da.

Det har vært enkelte barnesykdommer med disse bussene, for eksempel gjengangere som at de trekker dårlig (bussene skal trimmes i forbindelse med service fremover) og dørproblemer (lufttrykket skal økes). I tillegg er det alltid noen som misliker alle busser som ikke heter noe med MAN...

Jeg ser i mediene at beboere i Camilla Colletts vei, en trang gatestubb 21-bussen kjører gjennom, klager over støy fra disse bussene. Det synes jeg er merkelig, for jeg har aldri oppfattet motorlyden fra disse bussene som verre eller bedre enn andre busser, verken på tomgang eller i forbifarten.

- Bussene har en litt annen motorlåt og resonans. Jeg ser ikke bort fra at det er noe med motorstøyen som påvirker miljøet på en eller annen måte, sier trafikksjef Tore Bogen i Ruter AS. Han har samtidig bedt produsenten om dokumentasjon på hvorvidt støykravene virkelig oppfylles.

Men altså -- på bildet i avisen ser vi en desibelmåler. Den er tydeligvis bare brukt som en attrapp, for ikke et eneste sted i artikkelen er det nevnt et konkret desibeltall. Ikke fra målinger i gaten, ikke fra målinger inne i leilighetene, og ikke målinger fra normale dieseldrevne busser. Det er ikke nevnt hvilke krav som stilles til lydtrykk fra trafikk. Tore Bogen nevner heller ikke hvilke konkrete krav som er stilt, utover at de er «ganske strenge» og «i tråd med direktiver».

Det er synd at en tilsynelatende interessant artikkel vinkles som ren synsing.

Ingen sier et eneste ord om den spesielle eksoslukten heller...

Flere problemer for UniBuss i Vestfold

Jeg dro kjensel på en Solaris i Aftenposten, selv om den lå på siden utenfor veien nede i Vestfold.

Det der må være en av våre, tenkte jeg, og sjekket lokalavisen der nede.

«Det foreligger ingen mistanke om at bussen har kjørt for fort», står det i avisen, men slike ulykker skjer jo ikke uten grunn. Vi får bare prise oss lykkelige over at det gikk bra med sjåføren, som var alene i bussen.

Jeg ser også at folk som kommenterer avisartikler er av samme støpning over hele landet. Sitat: «Det er ikke første gangen, etter at dem nye som har overtatt, skjønner ikke hvorfor vkt ikke kunne få ha kjøringen videre, det var nesten ikke noe tull med dem, men etter at den dritten er kommet har det bare hvert problemer.»

Men er det ikke de samme sjåførene som kjører nå som kjørte da? Det er jo vanlig at de ansatte blir med over selv om driftsselskapet byttes ut.

Jeg synes også det er litt merkelig at kommentatoren hyller VKT som den store helten. VKT (Vestviken Kollektivtrafikk) er selskapet som har tildelt UniBuss dette anbudet, ikke et operatørselskap.

Problemer for UniBuss i Vestfold

Ved nyttår overtok UniBuss anbudskjøring i Vestfold.

Siden har det ikke vært så mye jeg har hørt om det, og kanskje med god grunn. Det ser jo ut til at det slett ikke går bra.

«selskapet som trafikkerer bussrutene i Tønsberg-området, Unibuss, har vært involvert i flere store ulykker den knappe måneden de har hatt jobben.»

«Alle sjåførene i Nettbuss fikk tilbud om å fortsette å kjøre rutene under Unibuss. Etter å ha sett arbeidsplanen fra sin nye arbeidsgiver, gikk imidlertid flere av sjåførene til Tønsbergs Blad og sa at de fryktet kaos.»

Jeg merker meg følgende blant tingene sjåførene er bekymret over:

«Blant annet vil man få inntil fem timers pause på dagtid»

Dette kalles deltskift, og det er en konsekvens av at det går flere busser i rushet enn midt på dagen. Arbeidsdagen for en bussjåfør blir derfor noen ganger delt. Det betales et deltskifttillegg for denne pausen, og pausen er selvsagt fritid. Det følger naturlig at ikke alle kan ha denne pausen, for da ville det jo ikke gått busser midt på dagen. Merk at det faktisk er rift om deltskiftgruppene i Oslo, for disse gruppene har helgefri.

«sjåfører som kommer inn på sentralen i Tønsberg skal ut av bussen og over i en ny på en annen rute på samme minutt.»

Det høres jo ikke bra ut. Her håper jeg det er en misforståelse ute og går.

«Sjåførene er også irritert over at de overtar en buss på et sted og skal levere den fra seg på et annet sted.»

Dette er ganske utbredt hos oss, typisk at man henter ut bussen på garasjen og leverer den fra seg på en endestasjon når man er ferdig for dagen. I slike tilfeller har vi alltid enten avløserbil for å komme oss tilbake til startstedet, eller lønnet reisetid tilbake til startstedet.

«Du skal egentlig ut og stille speilene når du setter deg inn i en ny buss, men det er det ikke tid til»

Jo, slikt er det tid til. Slikt TAR MAN SEG TID TIL! Man går ikke på akkord med sikkerheten bare fordi man har dårlig tid. Om samtlige sjåfører melder fem minutter sen avgang fordi man måtte justere førermiljøet i den nye bussen, skjer det nok ting etterhvert.

«Sånn situasjonen er for sjåførene i dag, tør de ikke drikke kaffe før de setter seg i bussen fordi de ikke en gang rekker å gå på do etter fire og en halv times arbeid»

Igjen, slikt tar man seg tid til. Man er aldri så sen, og har aldri så dårlig tid, at man ikke rekker å gå på toalettet. Men meld fra FØRST, om du regner med å bli sittende en stund...

I bunn og grunn er det dette som er anbud i et nøtteskall. Oppdragsgiveren skal spare penger, og gjør det ved å sette forskjellige busselskaper opp mot hverandre. Hvor er det disse selskapene egentlig kan konkurrere på pris?

Ikke på lønn. Tariffavtalen er den samme uansett busselskap.

Busselskapene kan spare penger på å bruke billigere busser, ikke minst ha færrest mulig busser (søndager på vår egen linje 54 har jeg snakket om før), på å unngå skader, på å ha en myk kjørestil som sparer diesel (uforenlig med stramme rutetider), og på å sørge for at bussene kjører minst mulig utenfor rutekjøringen (derfor avløsning andre steder enn man begynner).

UniBuss anser at de er 6,5 millioner flinkere på dette enn hva det forrige driftsselskapet var. Det er KLART sjåførene fra det selskapet får granatsjokk når de møtes av en bedrift med et helt annet fokus på effektivitet.

Og UniBuss kan dette. Jeg tør å påstå at ingen andre busselskaper i landet har den samme erfaringen med bybussdrift. Det er bare å se på alle anbudene vi vinner. Årsregnskapene er offentlig tilgjengelige, det går rundt -- faktisk også med overskudd.

Men igjen. Man går aldri på akkord med sikkerheten. Rutetidene (og annet tidspress) kommer ALLTID i annen rekke.