Upopulære miljøbusser

Linje 21 er blitt profilert som ekstra miljøvennlig, siden den er ment å trafikkeres utelukkende av nye busser som går på bioetanol -- eller rett og slett etanol. Det er visst vanlig å kalle etanol som brukes som drivstoff for bioetanol, det høres vel ekstra miljøvennlig ut da.

Det har vært enkelte barnesykdommer med disse bussene, for eksempel gjengangere som at de trekker dårlig (bussene skal trimmes i forbindelse med service fremover) og dørproblemer (lufttrykket skal økes). I tillegg er det alltid noen som misliker alle busser som ikke heter noe med MAN...

Jeg ser i mediene at beboere i Camilla Colletts vei, en trang gatestubb 21-bussen kjører gjennom, klager over støy fra disse bussene. Det synes jeg er merkelig, for jeg har aldri oppfattet motorlyden fra disse bussene som verre eller bedre enn andre busser, verken på tomgang eller i forbifarten.

- Bussene har en litt annen motorlåt og resonans. Jeg ser ikke bort fra at det er noe med motorstøyen som påvirker miljøet på en eller annen måte, sier trafikksjef Tore Bogen i Ruter AS. Han har samtidig bedt produsenten om dokumentasjon på hvorvidt støykravene virkelig oppfylles.

Men altså -- på bildet i avisen ser vi en desibelmåler. Den er tydeligvis bare brukt som en attrapp, for ikke et eneste sted i artikkelen er det nevnt et konkret desibeltall. Ikke fra målinger i gaten, ikke fra målinger inne i leilighetene, og ikke målinger fra normale dieseldrevne busser. Det er ikke nevnt hvilke krav som stilles til lydtrykk fra trafikk. Tore Bogen nevner heller ikke hvilke konkrete krav som er stilt, utover at de er «ganske strenge» og «i tråd med direktiver».

Det er synd at en tilsynelatende interessant artikkel vinkles som ren synsing.

Ingen sier et eneste ord om den spesielle eksoslukten heller...

To alvorlige hendelser

Den siste uken har to alvorlige hendelser hvor bussen er innblandet funnet veien til avisoverskriftene i Oslo.

Den ene hendelsen fant sted der 30-bussen kjører ut fra Herslebs gate og inn i Trondheimsveien retning sentrum. På et eller annet vis har bussen kollidert med en syklist:



I følge avisartikkelen ble syklisten påkjørt i fotgjengerfeltet. Jeg vil på rent generelt grunnlag minne om at syklister IKKE har fotgjengerens rettigheter i et fotgjengerfelt.

Dette er et lyskryss hvor bussen kjører svært sakte selv når man er så heldig å slippe å måtte stoppe for rødt lys. Det ser kanskje ikke slik ut for folk uten erfaring med å kjøre store kjøretøyer, men i dette krysset er det svært trangt. Rette vedkommende hos oss forsøker, så langt resultatløst, å få ansvarlig myndighet til å flytte stopplinjen (der den røde personbilen står) lenger unna krysset. Vi håper det skjer noe før sommeren, for da begynner det å gå leddbusser på linje 30...

Jeg vet ikke hvor syklisten kom fra, og skal derfor ikke forsøke å mene noe om hendelsesforløp eller skyld. Det er dette politiet er ansatt for å gjøre.

Føreren ble fratatt sertifikatet på stedet. Dette er en praksis som fagforeninger i hele transportbransjen er sterkt imot. (enda en link her) Nylig ble også politiet dømt til å erstatte tapt arbeidsinntekt samt betale oppreisning til en sjåfør som var uten sertifikat i 11 dager (dessverre ingen link her, leste det i et fagforeningsblad og finner det ikke på nettet).

Den andre hendelsen skjedde noen dager senere, litt lenger borte i Trondheimsveien, da en syklist ikke fikk lov til å ta med seg sykkelen sin på en overfylt 31-buss. Det kom til munnhuggeri mellom syklisten og sjåføren, før syklisten til slutt gikk til angrep på sjåføren:



Her står bussen og sperrer all trafikk i kollektivfeltet i Trondheimsveien midt i ettermiddagsrushet, mens syklisten blir arrestert og tiltalt for ordensforstyrrelse, vold mot offentlig tjenestemann og legemsbeskadigelse. Sjåføren var ikke i stand til å kjøre videre etter angrepet.

Slutt for bussemann-navnebror i Bergen

Navnebror i Bergen har fått nok. Etter å ha mottatt anonyme drapstrusler i kommentarfeltet synes han ikke det er noe morsomt lenger.

Det har kommet endel stygge kommentarer min vei også. Jeg har nærmest uten unntak slettet dem, men ett har jeg sluppet gjennom. Les det her, lagt inn 6. februar. Det er all den positive tilbakemeldingen jeg får i det virkelige liv som gjør det gøy å blogge om hverdagen, men av og til kommer det altså slike drypp.

Flere problemer for UniBuss i Vestfold

Jeg dro kjensel på en Solaris i Aftenposten, selv om den lå på siden utenfor veien nede i Vestfold.

Det der må være en av våre, tenkte jeg, og sjekket lokalavisen der nede.

«Det foreligger ingen mistanke om at bussen har kjørt for fort», står det i avisen, men slike ulykker skjer jo ikke uten grunn. Vi får bare prise oss lykkelige over at det gikk bra med sjåføren, som var alene i bussen.

Jeg ser også at folk som kommenterer avisartikler er av samme støpning over hele landet. Sitat: «Det er ikke første gangen, etter at dem nye som har overtatt, skjønner ikke hvorfor vkt ikke kunne få ha kjøringen videre, det var nesten ikke noe tull med dem, men etter at den dritten er kommet har det bare hvert problemer.»

Men er det ikke de samme sjåførene som kjører nå som kjørte da? Det er jo vanlig at de ansatte blir med over selv om driftsselskapet byttes ut.

Jeg synes også det er litt merkelig at kommentatoren hyller VKT som den store helten. VKT (Vestviken Kollektivtrafikk) er selskapet som har tildelt UniBuss dette anbudet, ikke et operatørselskap.

Feilparkering stoppet bussen

Fra en leser i Trondheim har jeg fått denne linken, om en feilparkert bil på en snuplass som sørget for at bussen ikke fikk snudd.

Det er et gjennomgående problem, det der, at andre trafikanter ikke skjønner hvor stor plass som faktisk kreves for at en buss skal kunne komme seg rundt på en snuplass. Vi har lange overheng både foran forhjulene og bak bakhjulene (et faktum som virker helt ukjent for alle som parkerer helt inntil hjulsporene ved bussholdeplasser), og ville trengt mer enn tolv meter diameter selv om vi kunne snu på en femøring.