Det er den tiden på året igjen

Ser du alle de som ikke har lys eller refleks her?

Bruk av horn

Kjære medtrafikanter som har kjøretøy utstyrt med horn!

Vær snille, ikke bruk dette unødig!

Bruk det til å varsle fare, og ikke til:

• hilsing
• "klage" på trafikanter dere selv har vikeplikt overfor
  
• "klage" på andre trafikanter som ikke gjør som dere vil
• … vel, dere fatter poenget?

Det kan være veldig distraherende for andre trafikanter med et horn som tuter like i nærheten, det trekker oppmerksomheten vekk fra det øvrige trafikkbildet, og det kan føre til ulykker.

Dette er spesielt viktig nå som det er litt småglatt på veier som har fått sitt første høstregn, høstløv og kanskje første frost - kjøreegenskapene endrer seg drastisk, og da får et øyeblikks feilrettet oppmerksomhet fort konsekvenser.

Syklister bør være spesielt oppmerksomme på at bremselengden på sykkel i nedoverbakke kan bli katastrofalt mye lengre, og at trikkeskinner og metallrister er enda mindre morsomme enn til vanlig.

Takk for at de fleste av dere kjører oppmerksomt og varsomt!

Syklister bøtelagt for å sykle på rødt

I gårsdagens Aftenposten kan vi lese om syklister som blir bøtelagt for å ha syklet mot rødt lys i Oslo. Politiet har hatt en av sine sjeldne storaksjoner, og har denne gangen fokusert på det de oppfatter som problemkryss der det ofte skjer ulykker som involverer syklister.

Noen av dere lesere har kanskje også sett kveldens innslag i Dagsrevyen 21/Norge i dag.

De syklistene som ble intervjuet var ikke særlig angrende; det var lite respekt for formalitetene i trafikken, og at man ble tatt var jo bare et beklagelig uhell.

I TV-reportasjen så man også at det var en møtende syklist som brøt vikeplikten overfor en av syklistene som syklet på rødt - begge syklet jo nødvendigvis på rødt, men bare den ene ble stanset; politiet hadde hendene fulle.

Problemet med slike aksjoner er at de er rene skippertak. De bidrar ikke til noen økt respekt for trafikkreglene, de har kun en midlertidig symboleffekt. Alle vet at det sannsynligvis er trygt å bryte trafikkreglene etter hjertens lyst straks aksjonen er over, og at det fortsetter å være trygt til neste budsjettår, bare man passer på å ikke treffe på en annen type aksjon.

Det er flere problemer her, og det nest største problemet er politikerne våre, som ikke ønsker å rydde opp i et sinnssvakt kaos bestående av:

1. Lovverk (inkl. forskrifter)
2. Skilting og veimerking
3. Håndheving

Før jeg gyver løs på disse, så vil jeg si hva det største problemet er. Det er trafikantenes egne holdninger til forholdet mellom seg og resten av trafikken. Vi glir stadig videre nedover i en egoismens spiral, hvor trafikkbildet til slutt bare handler om hvordan jeg best kan komme fram, og alle andre er idioter som hindrer meg i å komme to minutter tidligere fram til den avtalen som jeg allerede er forsinket til fordi jeg er en sosekopp.

Så til det som havner under politisk ansvar.

Det første problemet er det mest alvorlige. Trafikkreglene og skiltforskriften bidrar ikke til forståelse av trafikal jus. Reglene som involverer det jeg nå vil kalle «andre trafikanter» er i beste fall tvetydige, og i noen tilfeller også selvmotsigende på en måte som ikke klart tydeliggjør presedens. Trafikkreglene og skiltforskriften er nemlig laget først og fremst for biltrafikk, og all annen trafikk er klattet inn i forskriftene som en ettertanke. Alle oppryddingsforsøk har tydeligvis strandet.

Hvem kan med hånden på hjertet hevde at de vet når en syklist har vikeplikt og ikke i forbindelse med de forskjellige stedene en syklist kan oppholde seg, når det gjelder forholdet til andre trafikanter, opphør av evt. felt/merking, skifte av felt, fletting, kryssing, …

• Gang- og sykkelvei
• Sykkelvei
• Sykkelfelt
  
• Kollektivfelt
• Heltrukket hvit eller gul sperrelinje
• Fortauskant
• Fotgjengerfelt
• Sykkelovergangsfelt
• Gang- og sykkelsti
• Umerket sti
• Plener
• Skog og mark
  
• … men pokker, det er da flere kategorier enn dette?

Det kribler sterkt i fingrene, og nei, det er ikke en gammel trafikkskade, men et ønske om å få til en genuin forenkling og opprydding i trafikkregler, lys, skilter og annen veimerking. En vakker dag har man kanskje skrevet noe og sendt det som brannfakkel i VG.

Det andre problemet er ikke bra det heller. Eksempel: for ikke veldig lenge siden (men noen mannsaldre, om vi skal regne politisk levetidshukommelse) ble det foretatt en endring i skiltforskriften som skulle redusere problemet med at syklister kommer i motsatt retning inn i envegskjørte gater. «Løsningen» ble å endre unntaket for skilt 302 Innkjøring forbudt fra å tillate syklister til følgende:

302 Innkjøring forbudt
Skiltet angir forbud mot å kjøre forbi skiltet. Sykling på fortau kan likevel foregå i samsvar med trafikkreglene.

Det var en hensikt med dette: man skulle begynne å bruke underskilt som eksplisitt tillater syklister å gjøre det som før var fullstendig tillatt, og dette skulle skje på steder hvor det var tilstrekkelig plass til at man kunne møtes trygt. Det ekskluderer f.eks. steder hvor brannbiler knapt nok kommer fram mellom parkerte biler.

Et av de få unntakene er det ene kontrollstedet for torsdagens aksjon: fra Hausmanns gate inn i Torggata er det et eget sykkelfelt på høyre side, med fysisk skille fra motgående enveiskjørt hovedfelt. Det er jo strengt tatt ikke et unntaksskilt, det er jo et separat felt, hvor skilt 302 ikke gjelder. Der går det dessverre helt feil, fordi skiltingen er utydelig, og man får syklister på kryss og tvers gjennom det som politiet helt riktig har bemerket at er et av byens farligste kryss.

Et annet unntak finner man i Drammen:

Bildet er tatt av Bussemannen

Lykke til med å finne flere slike eksempler. Å skilte om er dyrt, det koster visst noen tusenlapper per skilt.

Men kanskje man skulle sett noe på merking og skilting også, vi bruker jo penger på så mange rare tiltak at vi kanskje kunne tatt oss råd til noe som var litt viktig?

Til slutt er det dette med håndheving av de reglene vi har, da.

Det er jo lett komisk at man kjører igang slike kampanjer, når politiet ellers glimrer med sitt fravær, eller når de er tilstede, glatt ignorerer blatante, risikable brudd på trafikkbestemmelsene som foregår rett foran øynene sine, eller er den parten som begår nevnte brudd selv uten noen øyensynlig årsak som kunne gjort dette forsvarlig. Det er ikke få ganger hvor jeg har sett manglende handling fra politiet eller at de har gått foran med svært dårlig eksempel i trafikken. Flere ganger kjører de like dårlig som vi liker å anklage drosjesjåfører for å gjøre. (Rett skal være rett: mange politifolk er også svært oppmerksomme og hensynsfulle sjåfører, men de plager jo ingen…)

Når man daglig ser alvorlige trafikkforseelser innenfor et lite geografisk område hvor politiet ofte patruljerer for å få narkotikaselgere til å flytte seg 250 meter, og ukentlig selv utsettes for forsøk på kvestelser i trafikken, så blir man litt matt av å se slike aksjoner som går ut på å ta en trafikantgruppe for en dag. Om det er promillekontroll, fartskontroll, rødlyskontroll, lyskontroll eller hva spiller ingen rolle.

Ja, vi trenger en holdningsendring. Men det ville være en god start å gjøre det lettere å respektere lovverket, å respektere veimerkingen, og å respektere den nødvendige håndheving som finner sted, og ikke bare avfeie det som at man var «uheldig som ble tatt».

Det er ikke lett å være snill trafikant

Som trafikant ser man stadig vekk disse idiotene, som klart og tydelig tilkjennegir at de VET de er idioter, ved å slenge på varselblinkerne.

Kanskje funksjonen burde fjernes fra moderne biler?

Hold køen, respekter andre trafikkanter (og litt fysikk)

Det er utrolig hva noen ofrer liv og helse for i trafikken. I går ettermiddag kjørte jeg leddbuss over broen ved Helsfyr i nordlig retning, der er det ofte kø på denne tiden da det er mange som kjører denne veien for å svinge til venstre ut mot RV190 (Strømsveien) i sydlig retning. I enden av denne køen er det et lyskryss, hvilket forklarer køen. Jeg kjørte som nevnt leddbuss, av den nye typen MAN (4-dørs), og disse bruker jo litt tid på å komme igang etter en stopp. Det er ren fysikk. Den samme fysikken gjør at det også tar litt tid å bremse opp denne doningen som veier sine 19 tonn. Jeg lirker meg opp denne lille motbakken over broen før jeg gjør klar for å trille nedover på andre siden - ned mot lyskrysset. Jeg har kanskje 7 meter til bilen foran, og holder jevn, men godt tilpasset fart etter forholdene.

Så...

...tror du ikke det kommer en JÆVEL i en stor hvit varebil i midtre felt (som går rett frem i krysset) og presser seg inn i stor fart foran bussen som med sine 19 tonn er i ferd med å spise opp forspranget til bilen foran!!! Jeg STÅR (!!!) på bremsepedalen, og lener meg på hornet for at føreren skal forstå at dette var en frykelig dårlig idé. Jeg overdriver ikke når jeg skriver at det var under 5 cm fra mitt høyre speil og til hekken på varebilen når jeg endelig fikk full stopp.

(Leddbussen jeg kjørte var ikke i trafikk og derfor uten passasjerer. Tenk om et stort antall passasjerer hadde økt vekten fra 19 til 24, kanskje 25 tonn... dvs ca 80 passasjerer - hadde jeg fått stoppet i tide da? Garantert ikke.)

Jeg klarte å stoppe opp nettopp disse få cm før skademelding var nødvendig, bare for å se opp og se en velkjent langfinger ut av førervinduet på varebilen. Jeg bruker veldig sjelden hornet i trafikk, og gjør sjelden gestikulasjoner til andre trafikkanter, men denne gangen klarte jeg altså ikke å dy meg. Jeg måtte frem med fingeren selv, og 'dunke' håndflaten et par ganger mot pannen sånn at føreren av varebilen måtte se det. Det hjelper jo ikke stort på trafikkbildet - situasjonen har jo allerede oppstått, takket være en neanderthaler som aldri skulle hatt førerkort - men det hjalp jo litt på min irritasjon.

Så hvis denne varebilsjåføren skulle være en leser: ville det være verdt det dersom jeg ikke hadde fått stoppet? Javisst, iflg veitrafikklover er det min plikt å holde avstand til bilen foran (vitner ville nok allikevel bekreftet at jeg gjorde nettopp dette helt til du presset deg inn foran bussen og bråbremset), men hva betyr kroner og ører? Du derimot, med nakkesleng og hodepine resten av livet... kanskje enda verre.
Ville det være verdt det? For å spare kanskje 10 minutter i kø over Broen?
Jeg må si jeg er overrasket over at en person som kjører en stor varebil, ikke har bedre forståelse for hva det vil si å kjører et stort kjøretøy. Vedkommende må jo selv føle det i hver oppbremsing at det er krefter større enn en personbil i sving her.

Så folkens... hold køene. Det er alminnelig folkeskikk. Kjøretøyene foran deg i køen har bare vært ute i bedre tid enn deg, og derfor ligger foran deg i køen. De få minuttene som spares ved å snike seg inn litt lengre fremme kan ikke rettferdiggjøres i forhold til en situasjon som kan oppstå nettopp pga dette. I verste fall blir det smell, og den fra før kjipe køen blir plutselig veldig mye lenger... og kjipere.

Taxinæringen når nye høyder

Her går man, og tror at man har sett alle de merkelige tingene en taxisjåfør kan finne på.

Dengang ei.

Dette opplevde jeg for noen dager siden:

En taxi fra OsloTaxi var på vei ned Uelands gate for å ta en u-sving via Ring 2, slik at det blir mulig å komme inn i Thurmanns gate. Så langt er alt greit.

Men skrekk, det var jo rødt lys! Man kan jo ikke vente på at det skal bli grønt! Fyren hadde jo kunde i bilen, måvite, og da må man jo for enhver pris finne på noe minneverdig slik at kunden innser at man strekker seg uhyre langt når det kommer til service, for bare helt frem er jo godt nok, og aller helst skal det skje raskere enn man egentlig trodde var mulig også.

Derfor vrenger man bare taxien sin over fortauet, i gangfeltet. Det er jo grønn mann.



Jeg har definitivt sluttet å ta taxi i Oslo.

Det er ikke bare Norgesbuss-sjåfører ...

... eller førere av 37-bussen som tror de deltar i Rally Oslo, eller som glemmer å lese trafikkbildet. Stereotypene varer ikke lenge.

Her om dagen befant jeg meg på buss 20 på vei mot Galgeberg, og det var umulig å stå oppreist uten å holde seg godt fast. "Noen av disse gærne leddbussjåførene fra 37-bussen må ha blitt omplassert," tenkte jeg.

I dag var jeg passasjer på 54-bussen på formiddagen, noe som var et slags déjà vu, bortsett fra leddet og tilhengeren.

Det er godt å være blant de første passasjerene på av og til, slik at jeg får sitteplass!

Her er et bilde av samme buss og kollegaen i 30-bussen i krysset Hausmanns gate/Storgata:

'nuff said.

Ros til Peter N Myhre

Jeg vil gjerne komme med litt ros til Peter N Myhre. Han har gjort mye bra for busstrafikken den siste måneden.

Det begynte med at han fikk asfaltert Stortingsgata. Samtidig sørget han for at kollektivfeltene i Prinsens gate og Tollbugata ble malt opp igjen.

Jeg velger å tro at han har en finger med i spillet nå som det endelig er blitt malt opp bussholdeplassfelt på Sagene retning sentrum også, drøye to år etter at de nye holdeplassene sto ferdig.

Stå på, Myhre! Med det samme du er i gang kan du vel få merket opp holdeplassene i Stortingsgata også, og gjerne en midtstripe mens du er i gang? Jeg forstår at forretningsstanden i Stortingsgata er opptatt av at det skal se pent ut utenfor butikkene deres, men Stortingsgata er faktisk arbeidsplassen min. Det er viktigere.

Stor økning i ilagte forelegg

NRK Østlandssendingen melder i dag at det har vært en stor økning i ilagte forelegg for bruk av håndholdt mobiltelefon under kjøring i Oslo.

Mens det i hele fjor ble ilagt 611 forelegg, var det per 26. september ilagt 623 forelegg så langt i år.

Det blir i snitt ca 2.3 forelegg om dagen.

Med mitt kjennskap til politiets oppførsel ved åpenbare trafikale forseelser er det jo et imponerende antall, det er så, men jeg vil tro det er mulig å øke dette tallet temmelig radikalt.

Apropos holdeplassen Brugata

Jeg fikk bare lyst til å dele dette bildet, som jeg tok for noen dager siden:



Bussen står stille fordi sjåføren ikke klarte å komme seg ut av krysset før fotgjengerne til høyre i bildet fikk grønn mann. Jeg insinuerer ikke at sjåføren har kjørt på gult eller rødt. Jeg vil heller legge skylden på programmeringen av lyskrysset. Etter min oppfatning blir det altfor fort grønt for fotgjengere etter at det er blitt rødt for kryssende trafikk.

En serie av forseelser

Denne gangen hadde jeg tenkt å la en mengde med bilder snakke nesten helt for seg selv, men vil bare understreke at selv om det er mye galt, så finnes det i det minste én syklist som bryr seg om rødt lys, selv ved lavtrafikk:



Kortest mulig stans for av- og pålessing? Bilde nr. 1 er tatt ca. kl. 19.10, bilde nr. 2 ca. kl. 19.40:





Franskmann ...






Med onkel på plass er det ingen som tør å parkere på all stans forbudt?



Bilen nærmest krysset har akkurat sluttet å rygge på plass, og gikk ut nesten rett foran bussen noen sekunder senere.



Minibanken har prioritert parkeringsplass:

Og varelevering trumfer alle andre behov:



Vel, ikke bare varelevering, da ...

Bildene ble tatt mellom kl 19.00 og 21.15 i går aften, så det var jo ikke så mye som var galt.

Sving til venstre forbudt

To politimenn er her i full fart med å skrive ut velfortjente forelegg til sjåfører av et ikke uventet bilmerke.

Her om dagen sto de rett ved Deli de Luca vis-a-vis Torggata bad og vinket til siden bilister som kom sørover på Ring 1 og svingte inn i Torggata mot tydelig forbudsskilt. Foruten de to avbildede bilene sto det to andre biler - begge Mercedes - i kø for å motta sine forelegg, og det var enda et par som de ivrige politifolkene ikke oppdaget mens de var opptatt med å skrive.

Bussemannen har tidligere frustet over hvor dårlige folk er til å se eller bry seg om andre forbudsskilt. Denne gangen gjorde i det minste politiet noe med det; ikke bare skrev de ut foreleggene, men de tok seg en grundig prat med hver sjåfør også.

Flere midler til Oslo-politiet nå!

"Det er et helvete!" - Dagens helt.

Dagens helter er guttene i sort og hvitt.

Jeg snakker om parkeringsvaktene i Trafikketaten.

I dag løp de frem og tilbake og jaget biler som parkerte på all stans forbudt-sonene i Dronningens gate og Skippergata. Det var tydeligvis høy "skal bare"-faktor hos - i mangel av et bedre ord - kundene til Trafikketaten, for det ble gestikulert og pekt på skilter uten at folk viste spesielt stor vilje til å flytte på seg.

"Det er et helvete" sa en av dem inn gjennom vinduet mitt en gang han passerte. Han smilte heldigvis da han sa det, men jeg ville ikke ha byttet jobb med ham. Jeg sa til ham at jeg er glad de er der, de gjør en god jobb. Og det gjør de, akkurat der. De første dagene denne uken var det slett ikke bra i disse gatene, folk så ikke skiltene og de som så dem ignorerte dem. Lapper på ruten er vel og bra, men bilene står like mye i veien.

I går ble jeg 36 minutter sen mellom Nationaltheatret og Brugata. I dag var jeg bare åtte sen. Det er å regne som en helt normal forsinkelse i rushet.

En helt vanlig dag på jobben

Variasjon over tema.

Alt som kan sies om vareleveringene på Bryggetorget er vel snart sagt.

---

Elevene ved Elvebakken VGS er ikke akkurat Beatles. Der Beatles pent og pyntelig krysset veien i fotgjengerfeltet på coveret til albumet Abbey Road, er det straks litt mer kaotisk (og altfor langt å gå ned til fotgjengerovergangen) når nevnte elever har vært på Kiwi i friminuttet.



Det er lite trafikk akkurat da dette bildet ble tatt, men jeg har mer enn én gang sett elever strandet på sperrelinjene mens trafikken passerer i begge retninger.

---

Denne krabaten klarte å skape kaos og forsinkelser i Tollbugata i ettermiddag.

Siden Jernbanetorget skal stenges om bare noen dager, er man i full gang med å legge nye trikkespor. Akkurat nå gjør det at kollektivfeltet i Tollbugata er stengt, slik at vi må slåss med de ordinære trafikantene om plassen i den ene filen som er igjen.

Det er forresten ikke bare kollektivfeltet som er stengt, vi må kjøre over det som normalt er parkeringsplasser, ellers blir det for trangt. Det er derfor skiltet med "All stans forbudt", som tydelig ses på bildet.

Trafikketaten er på plass, så bilen har stått der en stund. Kjeglene som skal sperre av anleggsområdet er delvis flyttet, delvis overkjørt. Her er det trangt!

Dagens Dust i overflod

Oslotrafikken var hva vi kaller target-rich environment i dag. Det var for mange duster til å telle, men her er et knippe av dem.

Vi begynner med de jeg ikke har bilde av.

PP 50183, en sølvfarget Renault Mégane. Du sto bak den farligste situasjonen jeg har sett på lenge, da du holdt på å kjøre ned en syklist i rundkjøringen i Munkedamsveien. Du hadde faktisk vikeplikt for syklisten, men i stedet holdt du på å forårsake en stygg ulykke. Syklisten var heldigvis våken, og fikk bremset såpass at han ikke traff deg, men kunne passere bak deg. Ut fra adferden din virket det som om du ikke så ham hverken da eller senere, da han med berettiget harme knyttet neven mot deg. Jeg fikk i hvert fall god tid til å notere bilnummeret ditt ved neste lyskryss. Du så ikke det heller.

PP 46934, en klassiker. Ligger i kollektivfeltet i Tollbugata, og trosser svingforbudet inn i Kongens gate. To meget dyre forseelser, om Politiet ser det. Og det synes jeg snart de burde begynne med, så ofte som dette skjer.

BP 71637 syntes det var smart å seile opp på venstre side av meg og 31-bussen der vi sto og ventet på grønt lys i Stortingsgata. Idet bilen passerte meg ble det grønt, og du måtte derfor gi på ekstra mye (fartsgrensen på stedet er 30 km/h) for å komme foran 31-bussen og samtidig unngå å treffe trikken som kom i mot. Du skulle selvsagt til venstre i neste lyskryss. Det er en ærlig sak å ha dårlig tid, men det er ingen grunn til å legge igjen hodet hjemme.

Så går vi over til de jeg har bilder av.

Den første er vel selvforklarende. Jeg kom forbi, ved å svinge bussen langt til høyre først (så langt at en taxi fikk lyst til å kjøre på min venstre side), krysse mellom trafikklyset og lastebilen nærmest på tvers, og bruke begge filene i motgående retning, selvsagt mens jeg krysser dobbel heltrukken gul sperrelinje.



Neste bilde er tatt på Bjølsen, og viser intet mindre enn tre duster på én gang.



Bil A står delvis oppå fortauet, i en busslomme. Han tror kanskje han er trygg siden han står før skiltet med parkering forbudt, men det er jo all stans forbudt i busslommen...

Bil B trosser gjennomkjøringsforbudet. Han er én av fryktelig mange. Det er skilter nok i trafikken, om man setter opp midlertidig skilting med gjennomkjøring forbudt må man håndheve det også.

Bil C? Delvis oppå fortauet, på all stans forbudt, men merkelig nok uten nødblinken på.

Og helt til slutt, enda en PP-registrert bil. Hva er det med PP-registrerte biler?



(Om noen lurer på hva som er galt: Biler har ikke noe på fortauet å gjøre. Det kan gjøre en ellers lovlig parkering ulovlig.)

Vårrengjøring

Hvert eneste år heter det seg at byen skal være ren til 17. mai.

Men er det noen grunn til å utsette feiing til seneste mulige tidspunkt?

Etter at snøen gikk (før den korte gjesteopptredenen 8. og 9. april) i Oslo har det vært over en måned med skitt, søppel, glass og grus i veikantene og på fortauene.

"Hva så," tenker vel de fleste, "det er jo ingen som kjører der."

Men det er det jo: syklistene, trafikantenes kanskje mest utskjelte store gruppering. Sykkelfeltene er beleilig nok laget som 1-2 meter tynne striper i veikanten, en passe plass å slippe glassflasker, feie knuste lykter inn i, å parkere i, å feie søppel fra fortauet over i, osv.

Det er også et passende sted å ha kumlokk med dårlig asfalt rundt, langsgående rister, og langsgående asfaltkanter som slutter ved feltskillet, bare for å gjøre det ekstra spennende for syklister som vil gjøre unnamanøvre. Ja, for syklister kan jo også bli nødt til å gjøre en omvei på 1-2 meter sideveis, og det er det jo ikke plass til i eget felt. Ihvertfall ikke når det står en bil der etter en sjåfør som "skal bare".

En annen sak er jo at det er fristende å late som om den stiplede linjen til sykkelfeltet er en usynlig barriere som hindrer syklisten i å komme over i feltet til venstre, i det minste skulle man tro det etter å ha sett passeringsavstand, eller hvor brede de vanlige feltene lages. Noen steder vil en buss eller lastebil fylle hele sitt eget felt og dermed tangere den stiplede linjen, mens syklisten bare har 30-40 cm margin til f.eks. å falle på.

Dette er neppe noe stort problem når det er vinter og det likevel ligger snøhauger der, og sykkelfeltene knapt nok er i bruk.

Men med våren kom syklistene, og de syklistene som ikke bruker traktorhjul må stadig ut i kjørefeltet tiltenkt biler og busser eller opp på fortauene (som man selvsagt feier en uke eller to i forkant), og følgene av sløvheten med rengjøring rammer dermed mer enn én trafikantgruppe.

Som om ikke det er nok, så skulle man jo tro at det gikk litt planlegging i hvor man plasserte disse sykkelfeltene, og hvordan man dermed håndterte forholdet til andre trafikanter. Men nei; feltene slutter brått og uten forhåndsvarsel i busslommer, en bonus for farlige situasjoner enten det er sykkelen som prøver å komme forbi på høyre eller venstre side av bussen, eller bussen som skal inn på eller ut fra holdeplass. Hvem som har skylden er ganske irrelevant når noen ligger der og blør.

Men hva kan man gjøre?

Jo, det første man kan gjøre er å starte vårrengjøringen litt tidligere, og start gjerne med de rutene hvor folk ferdes.

Så kan vi trafikanter se på hvordan vi kan integrere den økende mengden syklister med resten av trafikken. De smale feltene som syklistene har i dag er en dårlig vits, overfor syklistene, bilistene og fotgjengerne.

En rolig langfredag

På kvelden slang jeg meg med Bussemannen på en tur for å fange litt av ... "trafikkinteraksjonen" med kameraet, som er et slikt med litt flere megapixels enn tre. Så jeg okkuperte utsiktsplassen foran på høyre side, og fomlet med kamera og objektiver til den store gullmedaljen.

Hvor mye idioti skjer på en langfredag? Ikke mye, sammenliknet med en hverdag. Det store tempoet og temperamentet i trafikken uteblir. Men fortvil ikke, det er nok å ta av! På en måte blir det en slags kavalkade over kjente og kjære tema ...

Dagens første kandidat var noen som syntes fortau og sykkelfelt var et fint sted å parkere bilen, det er jo så fint for trafikksikkerheten. Neste emne kunne vært parkering foran apoteket på Jernbanetorget, men jeg bemerket lett sarkastisk til Bussemannen at det var jo for vanlig til å ta bilde av. I Prinsens gate var det et mer lovende emne: biler i kollektivfeltet, men den beste kandidaten var utlending, oppdaget skiltingen og skiftet til rett felt. Etter dette var det dårlig fangst, ingen parkeringer i busslommene i Munkedamsveien, ingen vogntog eller varebiler på snuplassen ved Aker Brygge, bare et par fotgjengere som virret rundt.

På veien tilbake kom vi derimot over følgende klassiker ved krysset Maridalsveien/Fredensborgveien/Møllerveien: drosjesjåfør som tar seg til rette og framprovoserer uoversiktlige og potensielt farlige situasjoner.


SAABen på venstre side er nødt til å krysse en dobbelt sperrelinje i en lett uoversiktlig sving for å passere drosjen. SAABen burde jo selvsagt ventet, men hva driver drosjen med som er så viktig?


Aha. Det var derfor det var viktig å stå akkurat der, ja. Det synes kanskje ikke så godt, men under drosjen starter også et sykkelfelt. I motsatt retning er det to felt (ikke lenger markert), og vesentlig bedre plass, så risikoen for sammenstøt er nok minimal så lenge det ikke er en Audi som kommer imot.

Ok, så er det kanskje ikke for ordinært å se biler foran apoteket på Jernbanetorget, eller å se drosjer bruke bussholdeplassen som, ja, hvem vet ... men denne situasjonen er litt spesiell, fordi hvis drosjen er i ferd med å slippe av en passasjer, så gjør drosjen det på lovlig vis, nemlig mellom skiltene med parkering forbudt:



Dustefordeling: drosjer 1, privatbiler 1. Nei, unnskyld, jeg glemte denne kameraten i Stortingsgata:


Varsellampene for idiot i trafikken er påskrudd, i tilfelle noen skulle være i tvil. Bildet er noe uskarpt til tross for optisk bildestabilisator og ganske kort lukkertid, deler av årsaken kan beskues i forgrunnen. Nei, det er ikke behagelig å være passasjer på bussen i Stortingsgata, akkurat som det ikke er det i Prinsens gate eller Arendalsgata på Sagene:


Drosjenæringen kan selvsagt ikke se seg forbikjørt av privatbilister i idiotikonkurransen. På Sagene holdeplass, østgående retning, sto A253 midt på bussholdeplassen og sørget for at 54-bussen ikke kunne komme til. Til tross for bestemte hint med blinking og tuting var det dårlig med respons, og da passasjeren et minutt senere endelig hadde gjort opp for seg og gått ut, så hun bare rart på bussen. Det er ikke bare drosjesjåførene som er problemet her.

Kveldens helter får være politifolkene i BD 37xxx, her i Maridalsveien nedenfor Ring 3:



Siden politiet ikke bryr seg om at folk kjører på rødt, tar en ulovlig og farlig kjappis forbi busser på høyresiden, osv., så må vi jo bare anta at sjåføren som ble stoppet har vært helt rabiat.

Jeg satt på med bussemannen fra kl. 18.57 til ca. 22.45. Det dere har sett og lest er langt fra alt, men skriver jeg mer nå, så er det over det dobbelte av for mye. Bussemannen utviser en bemerkelsesverdig tilbakeholdenhet i sine rapporter.

Skilter som ikke virker

Prinsens gate er nå stengt for alle andre enn busser i rutetrafikk ved Dronningens gate. Det er helt umulig å gå glipp av dette, to av filene er sperret og den eneste gjenværende filen har skilting på begge sider.

Det virker ikke. Folk driter i det.

Fall i bussen ved lav hastighet

Jeg skrev i sin tid på VG Blogg om en gang jeg holdt på å få fall i bussen på grunn av en syklist, og at syklisten ikke oppfattet hva som skjedde og bare syklet videre.

I dag var det et alvorlig fall i en 54-buss. Det var ikke jeg som kjørte, men jeg har fått en god forestilling om hva som skjedde etter å ha snakket med flere som var tilstede, deriblant sjåføren.

Linje 54 skal fra Storgata og opp i Hausmannsgate. Da krysser vi både trikkesporet og et kollektivfelt. Når det står en trikk på holdeplassen Hausmannsgate retning sentrum, er det spesielt vanskelig å se om det kommer noen i kollektivfeltet. Vi er derfor svært forsiktige, og det er bare såvidt bussen siger når vi kommer her og skal svinge opp i Hausmannsgate.

Den uheldige 54-bussen var i ferd med å bevege seg fra Storgata og opp i Hausmannsgate. Det sto en trikk på holdeplassen, så han tok det svært forsiktig. Lørdag ettermiddag med pent vær, det betyr at bussen er stappfull, med mange stående passasjerer. Siden bussen nesten ikke er i bevegelse, er det fort gjort at folk ikke holder seg så veldig fast.

Plutselig kommer det en taxi i stor fart i kollektivfeltet. Bussen har vikeplikt for taxien. Siden taxien kommer veldig fort, må bussen bremse hardt. Selv om bussen nesten står i ro idet bussjåføren bremser, blir det fall i bussen. En uheldig passasjer som står rett bak føreren uten å holde seg fast, stuper forover og slår ansiktet i vekslebrettet.

Dette ble en alvorlig ulykke. Den uheldige passasjeren ble kjørt bort i en ambulanse for fulle sirener. Politiet opptok forklaring av sjåføren og flere av passasjerene i bussen.

Taxien?

Han oppfattet ikke at noe skjedde, så han kjørte videre som om ingenting var skjedd.

Hvorfor skal alle barnehager og skoleklasser inn gjennom bakdørene?

På bussen jeg kjører er det inngang bare foran.

Hver gang det er en skoleklasse eller en barnehage som skal på bussen, vil de på død og liv gå inn gjennom bakdørene. Hvorfor det?

For en tid siden sto jeg på Brugata holdeplass med en leddbuss bak meg. Jeg så en barnehagegjeng i speilet, men for meg så det ut som om de var på vei inn i 31-bussen bak meg. Så blir jeg kommandert av en påstigende passasjer: "Du må åpne bak, det er noen som skal på!"

Hvorfor skal jeg åpne BAK når det er noen som skal på? Jeg har inngang FORAN. Jeg ser ikke noe poeng i å lære den oppvoksende slekt at det er greit å gå inn bak. Det forteller jeg også de voksne lederne. Det er som å snakke til veggen, forresten.

Det er ikke jeg som er sær her. Dette er et tema som ofte diskuteres der kolleger samles, og det er en svært utbredt oppfatning at skoleklasser og barnehager som går inn bak som om det er den naturligste ting i verden er en uting.

Om de voksne lederne i barnehagen tok hintet da bakdøren forble stengt, og gikk frem til fordøren? Gjett.