bussterminalen på Helsfyr er åpnet

Hipp hipp hurra!!! Bussterminalen på Helfyr er åpnet, og anleggsarbeiderne pakker snart sammen...

Det kommer nok fremdeles til å være litt uoversiktlig på området en liten stund fremover med tanke på hvilke busser som stopper hvor på området, men det går forhåpentligvis fort over.
Det er bare for både førere og passasjerer å være litt overbærende og 'våkne' den første tiden.
Spesielt når det gjelder omstigning (overgang) i perioden. Det kan nemlig være at stopp-mønsteret vil variere litt før alt har kommet på plass, men det er flisespikkeri =O)

Bortsett fra dette så er Terminalen åpen, og dette blir markert fra Unibuss' side med utdeling av nytraktet kaffe til alle reisende og førere med pause. I rushtiden, vel og merke.

Jeg skal prøve å få tatt noen bilder av området en av de neste dagene, og legge de ut i dette innlegget...

Jeg benytter anledningen til å ønske alle medbloggere og lesere en riktig god jul ....

Sniking i køen

Jeg vet jeg har skrevet om snik-problematikken ved Helsfyr tidligere...

(her er forrige innlegg: http://bussjaforen.blogspot.com/2008/09/hold-ken-respekter-andre-trafikkanter.html)

...men jeg er bare nødt til å ta det opp igjen. Denne gangen hadde jeg med meg kameraet mitt.


Her blir en Peppes-bil foreviget i udåden...



Her er en annen som har lykkes i å presse seg inn først i køen...

Men... noe av det dummeste jeg ser i trafikken er når busser også gjør dette...

Pinlig...

en yrkessjåfør bør vite bedre...

Det at matpakkebilistene gjør det er synd, de har bare ikke bedre forståelse for trafikkmønsteret, men når profesjonelle yrkessjåfører ødelegger trafikkbildet på denne måten blir jeg rett og slett dårlig av synet.

Sånn som denne bussen (i midten) som vil inn først i køen i venstre felt...

... og som derfor også lager kø i midtre felt når det kommer biler bakfra som skal rett over krysset.

Oppgaven utført...

...til strykkarakter

(...det var jo ikke sånn oppgaven skulle løses...)

Grønnbussene er ikke noe bedre som disse bildene viser

Først én....

...så én til, før den første har fått kommet seg ut av midtre fil

Jeg oppfordrer alle til å følge trafikkreglene, trafikkmønstre og sunn fornuft. Det blir ikke anarki før det bare er bøllete egoister bak rattet på alle biler. Fint om vi slipper det.


Oslo er ikke bygd for dagens trafikktyngde. Det er rett og slett ikke bredere veier inn til og rundt omkring i Oslo, så hvis du absolutt MÅ ta bilen, så følg idet minste reglene i byen vår. Er det kø, så er det kø, og din bil er en del av problemet. Jeg sier ikke at alle skal kjøre kollektivt, men dersom alternativet er egen bil, så får du ihvertall følge reglene. Som dere ser av noen av bildene kjører jeg selv privatbil til og fra jobb. Men som du også ser så holder jeg køen...



Når det gjelder yrkessjåfører (uansett om det er buss, taxi, lastebil, varebil eller hva det nå er) så vær så snill og sett et godt eksempel i trafikken. Sniking i køer, kjøring på 'grødt' i lyskryss, parkere ulovlig, eller å kjøre som et svin er noe som dere ikke skal være bekjent. Dersom disse normene og reglene i trafikken er så vanskelige å følge synes jeg kanskje du bør skifte jobb. Da må du få deg noe å gjøre som bare følger de reglene du selv liker. Lykke til med det.

Bussbrann på Alnabru

En buss begynte å brenne på Bussparkeringsanlegget til Unibuss på Alnabru mandag ettermiddag. To av bussene er helt utbrent, og flere busser ble berørt av brannen.

Bussene sto på et bussoppsamlingsområde og hadde busser rundt seg på alle kanter. Brannvesenet ble varslet og brannen ble slukket uten av flere busser fikk alvorlige skader.

Årsaken til at bussen kunne bli så overtent er at bussene står her mer eller mindre ubevoktet, kun kontrollert av bussvaskerne som henter busser for vask. Det var disse som oppdaget brannen og kontaktet trafikkleder som igjen ringte brannvesenet.

Det er ingen grunn til uro i forhold til om bussen hadde vært i trafikk med passasjerer, for da ville røyk fra bussen fått sjåføren til å reagere, og evakuert bussen. Åraken til brannen er foreløpig ukjent...

Se mer på http://www.vg.no/nyheter/innenriks/artikkel.php?artid=543394

Snart ferdig!

Nei, det er ikke Jernbanetorget som snart er ferdig. Dét drøyer visst til påsketider (minst), hørte jeg på nyhetene i dag.

Men Arendalsgata mellom Maridalsveien og Bentsebrugata, der hvor de endelig, etter alle disse år, har revet opp trikkeskinnene, der er de øyeblikkelig ferdig!

Jeg gleder meg!

Drømmen om ny bussterminal i Oslo

Bussterminalen i Oslo har sprengt kapasitet og er i tillegg mørk, trang og med mange "bulkefeller". Men det finnes håp om ny bussterminal en vakker dag.

Mars 2007:
Posten selger brevsenteret til KLP eiendom, mens politikerne vil ha bussterminal på eiendommen.

"...Bussterminalens eiere Akershus Fylkeskommune og Oslo kommune vil nå i dialog med KLP om bruk av byggets førsteetasje og underetasje til buss-bruk. Det bekrefter leder av samferdselskomiten i Akershus, Erlend Helle, fra SV... - ... Bygget vil først være ledig om tre år når Posten pakker sakene og flytter inn i nye lokaler i Lørenskog... "

• Nrk.no
  

Juni 2008:
KLP engasjerer arkitektkontoret MAD til å tegne nytt bygg på eiendommen. Forslaget er spektakulært og preges av et høyhus på 127 meter.

"...Etter planen skal den gamle brevsentralen rives, og det nye høyhuset med tilbygg skal romme byens nye bussterminal, som flyttes fra Galleri Oslo og bygges som et lokk over sporene på Oslo S, som dermed blir direkte forbundet med bussterminalen... - ... I beste fall kan bygget stå ferdig i 2013/14..."

• Dagbladet.no
• Mad.no

September 2008:
Saken har havnet hos bydelsdirektøren og han kommenterer forslaget: "... Ny bussterminal over sporområdene er en spennende idè, men siden sporområdet ikke er en del av planområdet, stiller bydelen seg kritisk til å ”utsette” problematikken i forhold til bussterminalen ved å forutsette at denne plasseres annet sted. Bydelsdirektøren mener at bussterminalen må løses annet sted før man evt. vedtar en plan for dette området uten bussterminal i 1. etg..."

Politikerne ønsker en bussterminal i byggets 1. etasje, mens forslaget fra MAD innebærer at bussterminalen legges som et lokk over Oslo S. Siden Oslo S ikke er en del av området til KLP eiendom, så strander dette forslaget så langt.

• Planinitiativ Oslo Kommune

Ja, så er det bare å vente i spenning på fortsettelsen...

Anbud på Romerike

Anbudspakker fordelt.

Det store bussanbudet på Romerike ble fordelt på tre operatørselskap.
Styret i Ruter AS (tidligere Oslo Sporveier og Stor-Oslo Lokaltrafikk, som ble slått sammen til ett trafikkselskap) har tildelt kontrakter etter anbudskonkurranse om busskjøring på Romerike.

Anbudet var delt i 6 ruteområder som til sammen omfatter nesten 300 busser og 12 millioner reiser årlig. Kontraktene er samlet verdt i overkant av 400 millioner kroner årlig. 6 busselskap meldte seg på i konkurransen, 3 av dem får nå anledning til å inngå kontrakter med Ruter.

Tildelingene er for hver enkelt kontrakt basert på en samlet vurdering av tilbudenes pris, kvalitet og miljøaspekter, samt tilbydernes gjennomførings-evne. Denne gangen viste det seg imidlertid at tildelingen ville ha blitt den samme om prisen alene hadde vært utslagsgivende.

Den største kontrakten gjelder ruteområde nr 5, som blant annet omfatter busstrafikken mellom Oslo og Lillestrøm, med over 7 millioner reiser årlig. Denne ble vunnet av Unibuss AS.

De nye kontraktene vil innebære et stort kvalitetsløft for busstrafikken på Romerike. Alle ordinære rutebusser blir helt nye, tilrettelagt for universell tilgjengelighet, enten med lav og trappefri innstigning eller med rullestolheis. Klimaanlegg blir standard, og bussene utstyres med de mest miljøvennlige dieselmotorene som finnes på markedet i dag.

Her er en liste over resultatet: (Operatør pr i dag i parantes)

Pakke 1 (Eidsvoll) ble vunnet av Nettbuss (Nettbuss)

Pakke 2 (Nes) ble vunnet av Nettbuss (Nettbuss)

Pakke 3 (Nannestad/Gjerdrum/Skedsmo) ble vunnet av Unibuss (Norgesbuss)

Pakke 4 (Aurskog-Høland/Trøgstad) ble vunnet av Nettbuss (Norgesbuss)

Pakke 5 (Skedsmo/ Lørenskog/ Sørum/ Fet/ Rælingen) ble vunnet av Unibuss (Norgesbuss)

Pakke 6 (Enebakk/Rælingen) ble vunnet av Concordia (Norgesbuss)


Kjøring etter de nye kontraktene starter 1. juli 2009.

Her har Norgesbuss blitt skjøvet helt ut av bildet, og Romerike blir delt mellom Unibuss, Nettbuss og Concordia.

Unibuss er Oslos største busselskap, og kjører ca 80% av busstrafikken i Oslo. Unibuss overtok også all kjøringen i Tønsberg fra Nettbuss med virkning fra 1.januar i år, og med dette stykket av Romerike-kaken har de blitt av betydelig størrelse også utenfor Oslo.

God UniBuss-reklame

NRK hadde selvfølgelig et innslag om dagens trafikksituasjon i Dagsrevyen. Gledelig og uventet var det at de mot slutten av innslaget besøkte en av bussene våre.

Se innslaget på Web-TV her.

Julekveld. Igjen.

Jadda. Det slår ALDRI feil.



Selv om det er meldt snøvær tre dager på forhånd, så er det enkelte -- nei, faktisk temmelig mange -- som fortsetter å kjøre på sommerdekk. Da får vi som kjører buss problemer.

I dag fikk vi altså det første snøfallet i Oslo. Les om det i VG, eller i Dagbladet, eller i Aftenposten -- eller les om situasjonen i Bergen, hvor snøfallet ser ut til å ha kommet minst like overraskende på bilistene.

Det blir feil å skylde alt på bilister med sommerdekk, siden det jo beviselig har vært flere sammenstøt i dag hvor busser har vært innblandet, men størsteparten av skylden for det årlige kaoset må privatbilistene påta seg. Og kanskje politikerne også, som hardnakket holder på 1. november som første lovlige dato for piggdekk.

54-bussen måtte en periode snu på Badebakken i dag, ifølge Aftenposten fordi det var for glatt for oss å fortsette. Det er ikke helt sant. Det var mest fordi det sto personbiler på kryss og tvers oppover hele Maridalsveien. Jeg skrev forresten noe om akkurat dette for temmelig nøyaktig to år siden, da den første snøen falt 1. november i 2006. Les om det her. Bortsett fra at det var andre veier som ble stengt i dag (blant annet var det stengt på Tonsenhagen), stemmer alt som står der. Saltingen kom for sent i gang. Veien forbi Tonsenhagen ble ikke saltet før en buss og tre biler hadde kollidert. Det går ikke an. En så viktig kollektivtrasé MÅ prioriteres høyere! Hører du, Myhre?

For ordens skyld kom det bare tre cm snø i Oslo i dag (ifølge Østlandssendingens ettermiddagssending på radio).

Kun for buss

Her har vi løsningen for Oslo med tanke på alle bilister som 'bare skal' snike seg gjennom områder der hvor det er innkjøring/gjennomkjøring kun for buss:


http://www.youtube.com/watch?v=AKVBK-0veE8

Kunne godt tenke meg at overvåkingsvideoen gikk rett ut på nett også... mange morsomme episoder...

Da er vi i gang!

Nå er vi offisielt i gang med de elektroniske billettene i Oslo!

Litt morsomt at Aftenposten, som har vært svært kritiske til hele billettsystemet i lang tid, ikke har annet å utsette enn at det "er lenge til alle kan reise med det nye systemet." Ruter på sin side kaller det en gradvis utvidelse av tilbudet.

Les om Trond Bjørgans første Flexus kjøpt fra automat her.

Trikkeføreren ble frikjent for drap!

Hun ble frikjent for drap!

35-åringen ble frikjent for uaktsom drap, men ble samtidig dømt for å ha overtrådt bestemmelsene i vegtrafikkloven ved manglende aktpågivenhet og varsomhet ved kjøring av sporvogn. Straffen ble en bot på 10.000 kroner.

Det er for vrient...

...å ikke være i veien for andre.

Meg først, andre kan vente, for jeg skal jo bare gjøre noe som tar veeeeeldig kort tid.

Velkjente tanker?

Bildene er stort sett selvillustrerende. Involverte firmaer kan jo vurdere hvor god reklame dette er.








Det siste bildet krever nok en liten forklaring.



Taxien står i en lomme på Frogner plass, og dessverre er det er vanskelig for en leddbuss å komme seg greit forbi så lenge det står noen der. Dette er ikke bare en feilparkering, men en designtabbe.

Import av arbeidskraft vs Høyere lønn

Det har vært endel snakk frem og tilbake over lengre tid når det gjelder import av arbeidskraft.

Busselskapene er en av brasjene som må se ut i Europa for arbeidskraft. Mye av problemet er at bussførere tjener dårlig. Det er et konkurranseutsatt yrke, med usikkerhet ved hvert anbud, og hverdagen kan være fryktelig stressende. Dette resulterer i at 'ingen' i dette landet vil bli bussførere. Da må busselskapene importere arbeidskraft utenfra.

For Unibuss i Oslo gjelder dette først og fremst Slovakia. Vi har førere fra mange østeuropeiske land, men Slovakerne har nesten blitt en majoritet på pauserommene. Mange av dem er dyktige sjåfører, og gjør en god jobb, men mange sliter med språket. De som behersker det norske språket får en helt annen hverdag enn de som ikke gjør det. Så mitt tips til Slovakerne (og alle andre som kommer til Norge for å jobbe) er: lær norsk. Snakk norsk selv om du er sammen med andre landsmenn på jobben. Prøv deg frem. Ikke vær redd for å si feil. Prøv igjen. Hverdagen blir så mye lettere når språket beherskes. Det garanterer jeg.

En annen side av saken når det gjelder arbeidsinnvandring er jo: Hvordan opplever Slovakia denne eksporten av arbeidkraft som de opplever? Min undersøkelse gir frukter:

En Slovakisk nettavis (http://www.korzar.sk/) skriver i dag at et busselskap i byen Kosice
(sånn ca korrekt stavemåte med våre vestlige bokstaver) sliter med å få tak i sjåfører fordi de beste reiser til Norge.
Forståelig nok; her tjener de mye bedre enn i Slovakia. De får jo Norsk lønn og har Slovakiske utgifter. De lever godt i norske kollektiv, sett bort fra det faktum at de må være lenge borte fra familien. Selv turnusene deres er av slik karakter at det er mulighet for lengre reiser til Slovakia hver måned, uavhengig av feriedager.

Dette har jeg fra en Slovak jeg har pratet med, som også selv skryter voldsomt av forholdene her i Oslo. Slovakerne bor billig, tjener godt, og kjører flotte busser av seneste modeller. Hvordan kan et Slovakisk busselskap konkurrere med dette?
Hvor skal de skaffe sjåfører fra? Dette tror jeg ikke politikerne tenker på når de vifter med hendene og ytrer at arbeisinnvandring er svaret når ingen i Norge vil ha en bestemt jobb.

Jeg vil vel tro at det beste ville være å heve lønningene til bussførerne.
Hev lønningene og yrkeskravene, så heves standarden ... og ikke minst yrkesstoltheten
(og derfor interessen) ... av seg selv.

I tariffmøter ble det hevdet at en bussfører skal ha 'gjennomsnitlig industriarbeider-lønn'.
Fint nok, men når skjer det? Siste forhandling ble avsluttet med at 'iløpet av 4 år skal bussførerne ha nådd dette målet'. Det de ikke sier så høyt er at om 4 år vil bussførerne tjene det industriarbeideren tjener NÅ. Om 4 år er de altså laangt foran igjen... og sånn fortsetter det.
Vi vil alltid henge etter, og undertegnede synes det er utrolig at politikerne ikke aner et mønster her. Dårlig lønn = dårlig arbeidsmoral = dårlig utført jobb. I vår sammenheng vil dette være sammenlignbart med flere ulykker, større forsinkelser og flere innstillinger.

Vårt enorme ansvar i trafikken blir kun gjenkjent av offentligheten hvis en fører blir oppdaget snakkende i mobiltelefonen under kjøring, eller noe annet galt
(jeg gjentar: dårlig lønn = dårlig arbeidsmoral).
Under lønnsforhandlingene har vi visst ikke noe ansvar i det hele tatt. Det er iallefall slik jeg tolker vår lønn, og motviljen til å heve den.

Hev lønnen vår - hev statusen vår...
...jeg har talt!!

Neste gang kan det være deg.

Det er mørkt om kvelden, spesielt når asfalten er våt.



Dette var en dødsulykke i natt.

Neste gang kan det være deg. Bruk lys når du sykler og refleks når du går, selv om DU ikke synes det er mørkt.

Almex F bort!

Det har vært mye snakk om det nye billettsystemet (og det aller, aller meste jeg har hørt eller lest utenfor bedriften har vært veldig negativt), og den 17. oktober skal det visstnok være ferdig og overleveres fra KTP til Ruter. Eller noe slikt.

Vi i bedriften fikk Flexus-kort tidligere i høst, og jeg har ikke opplevd annet enn at det virker. Nesten litt for godt, jeg blir lett registrert som reisende mens jeg går gjennom bussen på endeholdeplassene om jeg kommer litt for nær en "stemplingsautomat".

Så langt har vi hatt det utgamle Almex F-systemet som backup. Jeg har hørt rykter om at dette systemet er 40 år gammelt... Dette er altså de maskinene som gir ferdigtrykte billetter fra rull.

I morgen, 1. oktober, forsvinner Almex F:



Det blir på en måte litt vemodig... Men aller mest gledelig.

Hvorfor må det være så TRANGT over alt?

Ja, hvorfor må det være så uhyggelig trangt over alt i byen. Veimyndighetene må ha klokkertro på omfangsberegningen og kjøreferdighetene våre, for det er ikke mange millimetre å gå på.

Verst er det der vi deler plassen med trikken. Det er TRANGT å møte trikken forbi bussterminalen. Det er TRANGT å møte trikken i traseen ved Thune. Det er TRANGT å møte trikken i traseen ved Slottsparken. Det er TRANGT å møte trikken i Storgata.

Og selv om de hadde alle muligheter til å gi oss bedre plass da de rev opp trikkeskinnene i Stortingsgata for noen år siden, er det TRANGT å møte trikken der.

Og, ikke minst, det er JÆVLIG TRANGT å møte trikken mellom Dronningens gate og Stortorget, spesielt nå som det er graving i området. Nå i anleggsperioden dyttes vi jo over i trikkesporet ved Dronningens gate (mot Stortorget), og da trenger vi begge trikkesporenes bredd for å komme oss rundt svingen. Om det da står kø av trikker som skal betjene holdeplassen, blir vi stående. Dessuten må vi være raske (og flinke) med å komme oss over til høyre side, slik at det er mulig for møtende trikker å passere oss. Forleden dag lå jeg og dyttet på de oransje plastkjeglene i hele bussens lengde, og selv da var det bare så vidt en møtende Shai-hulud klarte å presse seg forbi.

Litt lenger opp mot torget, i venstresvingen, må vi legge overhenget over fortauet for at ikke hengeren skal treffe møtende trikker.

Og, totalt unødvendig, det er TRANGT mellom Dronningens gate og Skippergata retning Jernbanetorget. Der deler vi ikke plassen med trikken engang, men det er av grunner jeg ikke helt klarer å forstå anlagt en taxiholdeplass midt i svingen der. Det skal ikke mer enn en litt slurvete plassert taxi der, så er faren for å ta med seg skiltet på midtrabatten (vi vil jo gjerne ha litt avstand til de parkerte bilene, og da er det lett å glemme at vi har nitten meter med oss, og at hengeren sporer utenfor). Dette er jo en parsell de har gjort seg helt ferdig med i forbindelse med nedrustingen av Jernbanetorget, så der er det nok så trangt for evig og alltid.

Og Bryggetorget.

Vi kommer aldri utenom Bryggetorget.

Med en buss på avstigningsholdeplassen foran deg, og en taxi på taxiholdeplassen, så kommer du ikke ut fra holdeplassen. Med en feilparkert varelevering foran deg på påstigningsholdeplassen, og de sedvanlige feilparkerte vareleveringene langs kanten på venstre side, så kommer du ikke ut fra holdeplassen.

Så hvorfor må det være så TRANGT over alt? Det er da plass nok, bare man bruker hodet når man lager veiene.

Tøft å kjøre trikk

Jeg har vært trikkefører i Oslo i noen år nå, men jeg har nylig sagt opp.

Jeg leste en veldig god artikkel i LOs Fagbladet med tittelen "Drapsdom kan stanse trikken", omhandlende ulykken på Sinsenterrassen 27. mai 2007. Der påpekes det flere ganger at flere trikkeførere har sagt at de vurderer å slutte dersom dommen blir stående. Jeg var en av dem, men har kommet frem til at jeg ikke har tid til å vente. Det tør jeg ikke.

Helt siden tiltalen kom, har jeg fortløpende vurdert om jeg skal slutte. Jeg bestemte meg i våres. Nesten hver dag kjører jeg trikk med hjertet i halsen. Det kryr av uoppmerksomme, uforsiktige og direkte frekke mennesker i byen vår. Mange er flinke og forholder seg korrekt, men altfor mange skaper svært ubehagelige og farlige situasjoner for trikken i trafikken.

Mitt inntrykk er at den generelle stemningen blant befolkningen er at trikken er en bølle som ikke tar hensyn, og som truer seg fram. Min påstand er at det er én grunn til at vi ikke har mange dødsulykker hver eneste dag: Fordømt dyktige, forutsigende, sikkerhetsivaretagende og omtenksomme trikkeførere. Vi fortjener langt mer ære og respekt enn vi får.

Jeg føler meget sterkt på meg at det bare er et tidsspørsmål før jeg er involvert i en alvorlig ulykke, som jeg ikke har skyld i eller kunne unngått. Samtidig føler jeg at samfunnet, media, politiet, påtalemyndighet og dommere ikke behandler oss vognførere med den respekten vi fortjener, og langt mer alvorlig: De dømmer oss for uaktsomt drap, når man i realiteten tvert i mot har vært aktsom, og pålegger oss et ansvar som er umulig å ivareta. Dette er så grovt, og så skremmende, at jeg tør ikke være trikkefører mer. Jeg vet også at jeg ikke er alene om disse tankene.

Mer informasjon om trikken og sikkerhet.

De vanskelige skiltene

I forbindelse med oppgradering av trikkesporet på Stortorvet, ble det et nytt kjøremønster noen dager. Dette ble skiltet blant annet med disse blå, runde skiltene med en pil som viser hvilken side av skiltet man skal passere på.

At taxinæringen ikke bryr seg om slike skilter, ser vi hver dag i Storgata. Og også på Stortorvet:



Alle de andre bilene på dette bildet, de som så (og respekterte) dette skiltet, overså/respekterte ikke skiltet om "forbudt for motorkjøretøyer unntatt buss og taxi" litt lenger nede i gata.

Men for all del, det var ikke bare taxier som kjørte feil der. Tvertimot, jeg så massevis av folk som kjørte feil. Noen av disse var så uheldige å møte motgående trafikk midt inni der:



Spesielt hver gang det sto en trikk og ventet på grønt lys var det mange som kjørte feil. Fra den andre siden ser det slik ut:

Dette burde være unødvendig

Det er på tide å henge ut en kollega eller tre igjen, er det ikke? Det er lenge siden noen har truet meg nå.

Om jeg kjørte 56-bussen ville jeg ha spurt trafikkleder hvor det er meningen at man skal stå og regulere (dvs. vente på neste avgangstid) på Torshov, ikke plassert bussen på fortauet (ulovlig) på all stans forbudt (ulovlig) lett synlig fra både 20-bussen og trikkelinjene i Vogts gate.

Disse tre bildene er tatt på tre forskjellige dager, noe som antyder at dette ikke er noe en enkelt sjåfør har funnet på av seg selv. Jeg har også observert slik ulovlig bussparkering uten å ta bilde av det (også et annet sted i samme gaten, også da på fortauet og på all stans forbudt).

Om trafikkleder sier "finn deg et sted hvor du ikke står i veien" ville jeg ikke godtatt det. Om det ikke finnes et sted for 56-bussen å regulere på Torshov, er det en sak for verneombud og fagforening.

El-bilister har defensiv kjørestil?

Jeg leser i avisen i dag at førere av el-biler krasjer mindre enn andre.

- Jeg håper at flere elbiler på veiene vil føre til færre ulykker. Førere av elbil har en defensiv kjørestil, rett og slett fordi da varer batteriene lenger. Jo forsiktigere du kjører, jo lenger kommer du, sier Knut Wågsås, generalsekretær i Norstat Norsk elbilforening.

Jeg er ikke umiddelbart enig i at førere av el-biler kjører defensivt. Her har jeg skrevet om mine erfaringer.

Hold køen, respekter andre trafikkanter (og litt fysikk)

Det er utrolig hva noen ofrer liv og helse for i trafikken. I går ettermiddag kjørte jeg leddbuss over broen ved Helsfyr i nordlig retning, der er det ofte kø på denne tiden da det er mange som kjører denne veien for å svinge til venstre ut mot RV190 (Strømsveien) i sydlig retning. I enden av denne køen er det et lyskryss, hvilket forklarer køen. Jeg kjørte som nevnt leddbuss, av den nye typen MAN (4-dørs), og disse bruker jo litt tid på å komme igang etter en stopp. Det er ren fysikk. Den samme fysikken gjør at det også tar litt tid å bremse opp denne doningen som veier sine 19 tonn. Jeg lirker meg opp denne lille motbakken over broen før jeg gjør klar for å trille nedover på andre siden - ned mot lyskrysset. Jeg har kanskje 7 meter til bilen foran, og holder jevn, men godt tilpasset fart etter forholdene.

Så...

...tror du ikke det kommer en JÆVEL i en stor hvit varebil i midtre felt (som går rett frem i krysset) og presser seg inn i stor fart foran bussen som med sine 19 tonn er i ferd med å spise opp forspranget til bilen foran!!! Jeg STÅR (!!!) på bremsepedalen, og lener meg på hornet for at føreren skal forstå at dette var en frykelig dårlig idé. Jeg overdriver ikke når jeg skriver at det var under 5 cm fra mitt høyre speil og til hekken på varebilen når jeg endelig fikk full stopp.

(Leddbussen jeg kjørte var ikke i trafikk og derfor uten passasjerer. Tenk om et stort antall passasjerer hadde økt vekten fra 19 til 24, kanskje 25 tonn... dvs ca 80 passasjerer - hadde jeg fått stoppet i tide da? Garantert ikke.)

Jeg klarte å stoppe opp nettopp disse få cm før skademelding var nødvendig, bare for å se opp og se en velkjent langfinger ut av førervinduet på varebilen. Jeg bruker veldig sjelden hornet i trafikk, og gjør sjelden gestikulasjoner til andre trafikkanter, men denne gangen klarte jeg altså ikke å dy meg. Jeg måtte frem med fingeren selv, og 'dunke' håndflaten et par ganger mot pannen sånn at føreren av varebilen måtte se det. Det hjelper jo ikke stort på trafikkbildet - situasjonen har jo allerede oppstått, takket være en neanderthaler som aldri skulle hatt førerkort - men det hjalp jo litt på min irritasjon.

Så hvis denne varebilsjåføren skulle være en leser: ville det være verdt det dersom jeg ikke hadde fått stoppet? Javisst, iflg veitrafikklover er det min plikt å holde avstand til bilen foran (vitner ville nok allikevel bekreftet at jeg gjorde nettopp dette helt til du presset deg inn foran bussen og bråbremset), men hva betyr kroner og ører? Du derimot, med nakkesleng og hodepine resten av livet... kanskje enda verre.
Ville det være verdt det? For å spare kanskje 10 minutter i kø over Broen?
Jeg må si jeg er overrasket over at en person som kjører en stor varebil, ikke har bedre forståelse for hva det vil si å kjører et stort kjøretøy. Vedkommende må jo selv føle det i hver oppbremsing at det er krefter større enn en personbil i sving her.

Så folkens... hold køene. Det er alminnelig folkeskikk. Kjøretøyene foran deg i køen har bare vært ute i bedre tid enn deg, og derfor ligger foran deg i køen. De få minuttene som spares ved å snike seg inn litt lengre fremme kan ikke rettferdiggjøres i forhold til en situasjon som kan oppstå nettopp pga dette. I verste fall blir det smell, og den fra før kjipe køen blir plutselig veldig mye lenger... og kjipere.

Endelig!

Kjenner at det er sånn kribleri som sprer seg i fra magen
Sku' tro vi hadde spist igjen
Nå skal drømmene få slippe fri, for i dag er selve dagen
Og Knutsen går med nervene i spenn

Det er ikke fritt for at det har vært en viss forventning knyttet til dagen i dag, ikke minst etter at en trafikkleder hengte opp dette oppslaget:



Og endelig, ENDELIG, er ventetiden over. To måneder? Langtifra. Tre år har vi ventet.

Og slik ser det ut nå. Hele Stortingsgata er asfaltert i full bredde, med unntak av der Roald Amundsens gate krysser (vist på bildet).



Her er det kastet bort en del millioner.

Snarveien over Rådhusplassen

Da er man tilbake fra ferie, og siden Stortingsgata åpner igjen for trafikk allerede på mandag er det på høy tid å blogge indignert om alle snikerne som kjører over Rådhusplassen.

Det virker som om det er ukjent for de fleste, men Stortingsgata er ingen lovlig snarvei for folk flest. Det er KUN buss og taxi som har lov til å kjøre Stortingsgata fra ende til ende. Det er skiltet med forbud for motorvogner et kvartal der, mye på samme måte som det er over Rådhusplassen nå (med det unntaket at det er strengere over Rådhusplassen, der er det ikke tillatt for taxi heller).

Tidlig i sommer stilte jeg meg opp litt til side for veien en snau halvtime en stille formiddag før jeg skulle på jobb, bare i tilfelle jeg skulle være så heldig å få fotografert en sniker.

Jommen sa jeg smør...

Den første snikeren kom så fort at jeg ikke rakk å fokusere engang:



Motorsyklister pleier jo ellers å benytte enhver anledning til å skryte av at de er mer oppmerksomme i trafikken enn alle oss andre, uten annen begrunnelse enn at de kjører motorsykkel. La meg derfor stille det vanlige spørsmålet: Ser han ikke skiltingen, forstår han ikke skiltingen, eller bryter han loven med vilje? Og hvilket alternativ er egentlig verst?

Jeg har hørt rykter om at Politiet i forkant av omkjøringen gikk svært offensivt ut og sa de skulle ta alle snikerne. Modus operandi var visst at de skulle gjøre som jeg, ta bilder av dem -- men sende forelegg i posten, ikke henge dem ut i en blogg.

Har ikke sett en eneste politipatrulje der, jeg. De må ha vært der på fridagene mine.

Motorsyklisten var forresten ikke den eneste tohjulingen som kjørte der ulovlig. Jeg så også to mopedister. Mopedister gjør jo som de vil, det er vi vant til, der går det på fortau og i sykkelfelt og over gangfelt -- over alt hvor det er fysisk mulig å ferdes.




En annen trafikantgruppe som ofte påtreffes der de ikke har noe å gjøre, er de som kjører el-bil. Nå har de jo fått generell tillatelse til å kjøre i kollektivfelt, og dermed later de til å tro at de har lov til å kjøre alle steder hvor bussen har lov til å kjøre.




Den neste krabaten er litt mer i gråsonen. Det er jo klart at bergingsbiler må kunne kjøre dit det er behov for dem, men jeg kunne ikke se at denne bilen stoppet noe sted på Rådhusplassen. Det var bare en snarvei gjennom sentrum. Sannsynligvis ulovlig.



Den siste snikeren har ingen unnskyldning, i hvert fall.

Nye billettpriser, mer veksling

1. august justerer Ruter billettprisene sine. Dette er første gang siden sammenslåingen mellom bestillerfunksjonen i Oslo Sporveier og Stor-Oslo Lokaltrafikk, og kommer i stedet for justeringene som ikke kom til vanlig tid (1. januar for SL, 1. mars for Oslo Sporveier).

Ruters nye prisliste fra 1. august favoriserer faste kunder som reiser ofte. Nødvendig prisstigning tas primært på enkeltbilletter

Det betyr at flexikort beholder samme pris, månedskort blir betydelig billigere, og enkeltbillettene stiger til 24/34 kroner for voksen og 12/17 kroner for barn (høyeste pris er kjøp hos fører). Hva som skjer med dagskort er litt spesielt, for mens Ruter skriver I Oslo blir alle periodekort betydelig billigere skriver de samtidig litt lenger nede i pressemeldingen at Takket være ekstra tilskudd fra Oslo har man imidlertid kunnet skjerme flexikort og dagskort og minimalisere prisøkningen på enkeltbilletter i Oslo. Ruter mener tydeligvis at dagskort ikke er et periodekort, og der er jeg uenig.

Nok om det.

Den nye hverdagen for oss førere blir altså en voldsom økning i veksling ved salg av enkeltbilletter. Det hadde vært spennende å se noen høye herrer forsvare den økte prisen på førersolgte billetter med tidsbesparingsargumentet denne gangen...

Som en service til både kolleger og reisende har jeg snekret sammen en prismatrise som gjør det lett å se hva man må betale for kombinasjoner av enkeltbilletter, opp til fem voksne/fem barn, for førersolgte billetter:

Stortingsgata - svære greier

Det er sikkert mange lesere som ikke helt har begreper om hvor mye busstrafikk som egentlig går gjennom Stortingsgata, og følgelig for et apparat det er når alle disse linjene må sendes andre veier.

Det er jo som kjent ingen fornuftige omkjøringsveier, så det som blir gjort, både i sommer og for tre år siden da Stortingsgata ble renovert, er at man legger en midlertidig asfaltstripe tvers over rådhusplassen.

Det er intet mindre enn 20 busslinjer som må flyttes, pluss nattbuss- og morgenbusslinjer. Tre trikkelinjer blir også jaget bort.

Her er en grafikk som angir de nye traseene og nye, midlertidige holdeplasser:

Endelig klart for Nye Stortingsgata versjon 2

Endelig er ventetiden over!

På mandag stenges Stortingsgata, og alle busser som normalt skal kjøre der, blir sendt over Rådhusplassen i perioden 23/6 til 17/8.

Rådhusplassen er på det nærmeste ferdigasfaltert med midlertidig bussvei. Slik så det ut i ettermiddag da jeg var nede for å sjekke forholdene (forhåndsvisningen her er bitteliten, men klikk på det for å få et betydelig større bilde):



Etter at Stortingsgata har vært midlertidig asfaltert oppå brosteinen, har vi som kjører der telt dagene. Det var lovet at brosteinen skulle bort vekk adios good riddance så fort sommerferien begynte, og nå skjer det altså.

Tre ganger tre hurra for de som har gjort det mulig, og tre ganger tre BLÆÆÆÆH til de som nettopp nå gjør akkurat den samme fadesen på Jernbanetorget.

Teite busser

I dag har jeg kjørt en av de nye leddbussene. Dere vet, de med fire dører, de som er 19 meter lange (mot normalt 18).

Og jeg har forbannet mange kunder. Helt uten grunn, viser det seg i ettertid. Men alt til sin tid.

De nye bussene våre har en ny nødåpner ved siden av dørene. Dette er ikke de vanlige vri-rattene, men helt alminnelige knapper. Når noen trykker på en av disse knappene går det en alarm hos meg, og lufta slippes ut av mekanismen. Dørene åpnes ikke, men de kan enkelt dyttes opp siden det ikke er noe luft som holder dem lukket.

Jeg oppdaget at disse nødåpnerne ble brukt forbausende ofte. Flere ganger på hver eneste tur, faktisk. Og, da jeg begynte å legge merke til ting, alltid ved den bakerste døra.

Det er døråpnere på begge sider av dør 2 og 3 (sett forfra). Ved dør 4 (bakerste dør) er det bare døråpner på den ene siden av døra. Det ser slik ut:



Hvilken knapp er det mest naturlig å trykke på? Selvsagt den som er nærmest døra.

La oss se litt nærmere på disse knappene:



Det er fryktelig dårlig merket hva disse knappene er til, synes jeg. Det er en liten merkelapp under den ene knappen. La oss se litt nærmere på den:



Nødåpning inne i bussen skjer også ved hjelp av slike knapper, men de knappene er plassert ute av veien, oppe i taket over dørene. Hvorfor i all verden kan de ikke plasseres litt lenger ute av veien utenpå bussen?

Det har tydeligvis vært en slags beskyttelse utenpå knappen, men den er borte. Jeg gjetter på at det er vaskeautomaten som har revet den av.

Ved de andre dørene er nødåpnerknappen plassert på venstre side av dørene, selvsagt nærmere dørene enn de ordinære åpningsknappene.

Jeg opplevde også at flere passasjerer holdt på å trykke på (en av dem klarte det også, før jeg rakk å åpne døra) nødåpneren ved fordøra...

Hjernedødt design. Unnskyld, passasjerer. Skam dere, MAN.

Sutring i varmen

Til lags åt alle kan ingen gjera, diktet Ivar Aasen.

Etter at vi i mange år har fått klager fra kundene (for ikke å snakke om at vi har lidd selv) på grunn av varme busser om sommeren, kunne vi møte den siste hetebølgen med en moderne busspark hvor nær 100% har klimakontroll i hele bussen.

Jeg er sikker på at de aller, aller fleste kundene setter pris på kjølige busser når utetemperaturen strekker seg opp mot (og forbi) tretti varmegrader, men det er alltid noen som ikke er fornøyd. Og disse går ofte til avisen:



Nå er det plutselig for kaldt i bussene våre, og visstnok sitter vi sjåfører og hutrer også.

Men vi sjåfører er ikke prisgitt termostaten som styrer temperaturen i resten av bussen. Vi har tilgang til dette panelet, sommer som vinter, hvor vi setter våre egne temperaturinnstillinger for førerplassen, helt uavhengig av resten av bussen.



Dette panelet er stilt inn med klimakontroll på førerplass og i passasjerområdet, og med kald luft på førerplass. Blir det for kaldt for meg kan jeg skru på varmen... Med utetemperatur på 30 grader og stekende sol har jeg det motsatte problemet, det blir ikke kaldt nok. Jeg sitter jo faktisk der og jobber, med mye ratting og slikt, så skjorteryggen blir gjerne gjennomvåt selv om friskluftdysene blåser kald luft for full spiker.

Jeg husker meget godt tidligere somre med gamle busser uten klimaanlegg på linje 54. Jeg lengter ikke tilbake.

Upopulære miljøbusser

Linje 21 er blitt profilert som ekstra miljøvennlig, siden den er ment å trafikkeres utelukkende av nye busser som går på bioetanol -- eller rett og slett etanol. Det er visst vanlig å kalle etanol som brukes som drivstoff for bioetanol, det høres vel ekstra miljøvennlig ut da.

Det har vært enkelte barnesykdommer med disse bussene, for eksempel gjengangere som at de trekker dårlig (bussene skal trimmes i forbindelse med service fremover) og dørproblemer (lufttrykket skal økes). I tillegg er det alltid noen som misliker alle busser som ikke heter noe med MAN...

Jeg ser i mediene at beboere i Camilla Colletts vei, en trang gatestubb 21-bussen kjører gjennom, klager over støy fra disse bussene. Det synes jeg er merkelig, for jeg har aldri oppfattet motorlyden fra disse bussene som verre eller bedre enn andre busser, verken på tomgang eller i forbifarten.

- Bussene har en litt annen motorlåt og resonans. Jeg ser ikke bort fra at det er noe med motorstøyen som påvirker miljøet på en eller annen måte, sier trafikksjef Tore Bogen i Ruter AS. Han har samtidig bedt produsenten om dokumentasjon på hvorvidt støykravene virkelig oppfylles.

Men altså -- på bildet i avisen ser vi en desibelmåler. Den er tydeligvis bare brukt som en attrapp, for ikke et eneste sted i artikkelen er det nevnt et konkret desibeltall. Ikke fra målinger i gaten, ikke fra målinger inne i leilighetene, og ikke målinger fra normale dieseldrevne busser. Det er ikke nevnt hvilke krav som stilles til lydtrykk fra trafikk. Tore Bogen nevner heller ikke hvilke konkrete krav som er stilt, utover at de er «ganske strenge» og «i tråd med direktiver».

Det er synd at en tilsynelatende interessant artikkel vinkles som ren synsing.

Ingen sier et eneste ord om den spesielle eksoslukten heller...

To alvorlige hendelser

Den siste uken har to alvorlige hendelser hvor bussen er innblandet funnet veien til avisoverskriftene i Oslo.

Den ene hendelsen fant sted der 30-bussen kjører ut fra Herslebs gate og inn i Trondheimsveien retning sentrum. På et eller annet vis har bussen kollidert med en syklist:



I følge avisartikkelen ble syklisten påkjørt i fotgjengerfeltet. Jeg vil på rent generelt grunnlag minne om at syklister IKKE har fotgjengerens rettigheter i et fotgjengerfelt.

Dette er et lyskryss hvor bussen kjører svært sakte selv når man er så heldig å slippe å måtte stoppe for rødt lys. Det ser kanskje ikke slik ut for folk uten erfaring med å kjøre store kjøretøyer, men i dette krysset er det svært trangt. Rette vedkommende hos oss forsøker, så langt resultatløst, å få ansvarlig myndighet til å flytte stopplinjen (der den røde personbilen står) lenger unna krysset. Vi håper det skjer noe før sommeren, for da begynner det å gå leddbusser på linje 30...

Jeg vet ikke hvor syklisten kom fra, og skal derfor ikke forsøke å mene noe om hendelsesforløp eller skyld. Det er dette politiet er ansatt for å gjøre.

Føreren ble fratatt sertifikatet på stedet. Dette er en praksis som fagforeninger i hele transportbransjen er sterkt imot. (enda en link her) Nylig ble også politiet dømt til å erstatte tapt arbeidsinntekt samt betale oppreisning til en sjåfør som var uten sertifikat i 11 dager (dessverre ingen link her, leste det i et fagforeningsblad og finner det ikke på nettet).

Den andre hendelsen skjedde noen dager senere, litt lenger borte i Trondheimsveien, da en syklist ikke fikk lov til å ta med seg sykkelen sin på en overfylt 31-buss. Det kom til munnhuggeri mellom syklisten og sjåføren, før syklisten til slutt gikk til angrep på sjåføren:



Her står bussen og sperrer all trafikk i kollektivfeltet i Trondheimsveien midt i ettermiddagsrushet, mens syklisten blir arrestert og tiltalt for ordensforstyrrelse, vold mot offentlig tjenestemann og legemsbeskadigelse. Sjåføren var ikke i stand til å kjøre videre etter angrepet.

Slutt for bussemann-navnebror i Bergen

Navnebror i Bergen har fått nok. Etter å ha mottatt anonyme drapstrusler i kommentarfeltet synes han ikke det er noe morsomt lenger.

Det har kommet endel stygge kommentarer min vei også. Jeg har nærmest uten unntak slettet dem, men ett har jeg sluppet gjennom. Les det her, lagt inn 6. februar. Det er all den positive tilbakemeldingen jeg får i det virkelige liv som gjør det gøy å blogge om hverdagen, men av og til kommer det altså slike drypp.

Flere problemer for UniBuss i Vestfold

Jeg dro kjensel på en Solaris i Aftenposten, selv om den lå på siden utenfor veien nede i Vestfold.

Det der må være en av våre, tenkte jeg, og sjekket lokalavisen der nede.

«Det foreligger ingen mistanke om at bussen har kjørt for fort», står det i avisen, men slike ulykker skjer jo ikke uten grunn. Vi får bare prise oss lykkelige over at det gikk bra med sjåføren, som var alene i bussen.

Jeg ser også at folk som kommenterer avisartikler er av samme støpning over hele landet. Sitat: «Det er ikke første gangen, etter at dem nye som har overtatt, skjønner ikke hvorfor vkt ikke kunne få ha kjøringen videre, det var nesten ikke noe tull med dem, men etter at den dritten er kommet har det bare hvert problemer.»

Men er det ikke de samme sjåførene som kjører nå som kjørte da? Det er jo vanlig at de ansatte blir med over selv om driftsselskapet byttes ut.

Jeg synes også det er litt merkelig at kommentatoren hyller VKT som den store helten. VKT (Vestviken Kollektivtrafikk) er selskapet som har tildelt UniBuss dette anbudet, ikke et operatørselskap.

Feilparkering stoppet bussen

Fra en leser i Trondheim har jeg fått denne linken, om en feilparkert bil på en snuplass som sørget for at bussen ikke fikk snudd.

Det er et gjennomgående problem, det der, at andre trafikanter ikke skjønner hvor stor plass som faktisk kreves for at en buss skal kunne komme seg rundt på en snuplass. Vi har lange overheng både foran forhjulene og bak bakhjulene (et faktum som virker helt ukjent for alle som parkerer helt inntil hjulsporene ved bussholdeplasser), og ville trengt mer enn tolv meter diameter selv om vi kunne snu på en femøring.

Billettsalg på bussen -- eller ikke?

Denne uken foregår det en spørreundersøkelse blant alle våre ansatte. Alle blir bedt om å fylle ut et skjema med 22 spørsmål. Eksempler på disse spørsmålene er

Hvor ofte tenker du på at du på grunn av ditt yrke som bussfører kan være utsatt for vold, ran og overfall?

Hvilken forskjell ville det gjort for deg og din trygghet om du ikke hadde hatt pengeveske?

Dersom bussførerne slapp å behandle penger i det hele tatt, i hvilken grad ville det vært bedre for deg?

Dette er kommet i stand etter et møte som Oslo HMS-senter har hatt med representanter for verneombud, trafikkledelsen, fagforeningene, tillitsvalgte og et utvalg erfarne førere, på initiativ fra Sporveisbussenes Fagforening (en avdeling av Yrkestrafikkforbundet).

Det er ingen hemmelighet at førerne vil ha pengehåndtering, og dermed billettsalg, ut av bussen. Dette er allerede innført i mange byer det er naturlig å sammenlikne seg med, for eksempel Stockholm (Göteborg er i ferd med å fjerne billettsalg fra bussene).

Det kan argumenteres for at det er dårlig service å fjerne billettsalget fra bussene, men dette er ikke et spørsmål om god eller dårlig service. Dette er snakk om førernes arbeidsmiljø. Mange førere føler det svært ubehagelig å sitte der med en pengeveske, spesielt når man nærmer seg en øde endeholdeplass en mørk kveld.

Kamera i bussene har hjulpet endel, og den reelle ransrisikoen har utvilsomt gått ned etter at vi fikk kameraer i bussene, men det hjelper ikke så lenge mange førere føler seg utrygge.

Jeg støtter aksjonen for å få billettsalget ut av bussene. Hva synes dere lesere?

Skummelt god hukommelse

For noen dager siden kom en mann inn på bussen min. Han kastet et blikk på meg i forbifarten, uttalte «du var på et Aniara-møte en gang», og gikk bak i bussen.

Jeg var på et Aniara-møte en gang. Det er minst ti år siden. Cue Twilight Zone-musikken.

Drammen: Ingen busser i Oscar Kiærs vei, som lovet.

Jeg skrev i oktober om konflikten mellom en aksjonsgruppe og bussjåfører på Åskollen i Drammen.

Nå har Drammens Tidende en oppfølgerartikkel. Her er noen sitater derfra:

• 
  - Jeg har bodd på Åskollen siden 1949. Den gang måtte vi gå helt ned til Svelvikveien for å ta bussen til byen. Nå er ringen sluttet, sier nestleder i Glassverket Pensjonistforening Ragnhild Andersen til Drammens Tidende.
  
• 
  - Jeg har på følelsen at hele området er blitt isolert, spesielt for eldre, etter at bussene sluttet å gå Oscar Kiærsvei i ring for vel en uke siden, sier kulturarbeider Rolf Ødegaard.
  
• 
  - Svært få er så gode til bens at de kan gå 500-700 meter til nærmeste bussholdeplass enten i Nordbyveien eller på Svelvikveien.
  
• 
  - Når man legger om en bussrute slik at den ikke fanger opp store deler av en bydel, må det være noe galt med dem som planlegger kollektivtrafikken.
  
• 
  - Uten bussputer eller humper hadde kanskje bussene kjørt Oscar Kiærsvei også i dag.
  
• 
  - Vi har fått en del klager fra folk i forskjellige deler av byen når det gjelder de nye bussrutene, men kommer ikke til å gjøre forandringer. Oscar Kiærs vei ble nok kuttet ut raskere enn planlagt etter den turbulens vi hadde i fjor høst med legging av bussputer, senere humper, sier driftssjef Ole Engebret Haugen i Nettbuss Drammen.
  

Men aksjonsgruppen er vel glad og lykkelig? Ingen av medlemmene har uttalt seg...

Stilstudie fra Kvadraturen del II

Ja, hvordan klarer vi egentlig å bli forsinket i Tollbugata? Vi har jo kollektivfelt hele veien.



Et bilde sier mer enn tusen ord. Å kjøre på fortauet er ikke et alternativ.

Kjendis i underskogen

Plutselig viste besøksloggen mange treff fra underskog.no, et lukket nettsamfunn for ... tja ... kreative mennesker?

Både bussemannen og bakkushan har selvfølgelig lenge vært medlemmer av underskog, og jeg har med en viss tilfredshet sett at både neu og tonelone omtaler bloggen min :)

(nei, jeg heter ikke bussemannen på underskog :)

Stilstudie fra Kvadraturen

Mange har lurt på hvorfor det ofte går så uhyggelig tregt å komme seg gjennom Tollbugata. Vi har jo kollektivfelt hele veien nedover der.



Som vi ser av den nonchalante fotgjengeren midt i bildet står det helt stille her.

Det er egentlig ganske sjelden at det er buss eller trikk som står i veien på denne måten, som oftest er det personbiler som helt plutselig og uten skyld (nåvel) er kommet i skade (nåvel igjen) for å sperre kollektivfeltet, der de kommer fra en sidegate og skal inn i et felt som allerede er fullt av biler. Så fort og lett som floken løste seg for en ukes tid siden bare en MC-politimann viste seg frem med litt blinking med blålys, er det ikke skygge av tvil om at folk VET hva de driver med når de gjør slikt, de VET at de sperrer hele byen. De bare driter i det.

Problemer for UniBuss i Vestfold

Ved nyttår overtok UniBuss anbudskjøring i Vestfold.

Siden har det ikke vært så mye jeg har hørt om det, og kanskje med god grunn. Det ser jo ut til at det slett ikke går bra.

«selskapet som trafikkerer bussrutene i Tønsberg-området, Unibuss, har vært involvert i flere store ulykker den knappe måneden de har hatt jobben.»

«Alle sjåførene i Nettbuss fikk tilbud om å fortsette å kjøre rutene under Unibuss. Etter å ha sett arbeidsplanen fra sin nye arbeidsgiver, gikk imidlertid flere av sjåførene til Tønsbergs Blad og sa at de fryktet kaos.»

Jeg merker meg følgende blant tingene sjåførene er bekymret over:

«Blant annet vil man få inntil fem timers pause på dagtid»

Dette kalles deltskift, og det er en konsekvens av at det går flere busser i rushet enn midt på dagen. Arbeidsdagen for en bussjåfør blir derfor noen ganger delt. Det betales et deltskifttillegg for denne pausen, og pausen er selvsagt fritid. Det følger naturlig at ikke alle kan ha denne pausen, for da ville det jo ikke gått busser midt på dagen. Merk at det faktisk er rift om deltskiftgruppene i Oslo, for disse gruppene har helgefri.

«sjåfører som kommer inn på sentralen i Tønsberg skal ut av bussen og over i en ny på en annen rute på samme minutt.»

Det høres jo ikke bra ut. Her håper jeg det er en misforståelse ute og går.

«Sjåførene er også irritert over at de overtar en buss på et sted og skal levere den fra seg på et annet sted.»

Dette er ganske utbredt hos oss, typisk at man henter ut bussen på garasjen og leverer den fra seg på en endestasjon når man er ferdig for dagen. I slike tilfeller har vi alltid enten avløserbil for å komme oss tilbake til startstedet, eller lønnet reisetid tilbake til startstedet.

«Du skal egentlig ut og stille speilene når du setter deg inn i en ny buss, men det er det ikke tid til»

Jo, slikt er det tid til. Slikt TAR MAN SEG TID TIL! Man går ikke på akkord med sikkerheten bare fordi man har dårlig tid. Om samtlige sjåfører melder fem minutter sen avgang fordi man måtte justere førermiljøet i den nye bussen, skjer det nok ting etterhvert.

«Sånn situasjonen er for sjåførene i dag, tør de ikke drikke kaffe før de setter seg i bussen fordi de ikke en gang rekker å gå på do etter fire og en halv times arbeid»

Igjen, slikt tar man seg tid til. Man er aldri så sen, og har aldri så dårlig tid, at man ikke rekker å gå på toalettet. Men meld fra FØRST, om du regner med å bli sittende en stund...

I bunn og grunn er det dette som er anbud i et nøtteskall. Oppdragsgiveren skal spare penger, og gjør det ved å sette forskjellige busselskaper opp mot hverandre. Hvor er det disse selskapene egentlig kan konkurrere på pris?

Ikke på lønn. Tariffavtalen er den samme uansett busselskap.

Busselskapene kan spare penger på å bruke billigere busser, ikke minst ha færrest mulig busser (søndager på vår egen linje 54 har jeg snakket om før), på å unngå skader, på å ha en myk kjørestil som sparer diesel (uforenlig med stramme rutetider), og på å sørge for at bussene kjører minst mulig utenfor rutekjøringen (derfor avløsning andre steder enn man begynner).

UniBuss anser at de er 6,5 millioner flinkere på dette enn hva det forrige driftsselskapet var. Det er KLART sjåførene fra det selskapet får granatsjokk når de møtes av en bedrift med et helt annet fokus på effektivitet.

Og UniBuss kan dette. Jeg tør å påstå at ingen andre busselskaper i landet har den samme erfaringen med bybussdrift. Det er bare å se på alle anbudene vi vinner. Årsregnskapene er offentlig tilgjengelige, det går rundt -- faktisk også med overskudd.

Men igjen. Man går aldri på akkord med sikkerheten. Rutetidene (og annet tidspress) kommer ALLTID i annen rekke.

Ropemannen er identifisert

Det er ikke fritt for at jeg innimellom har lurt på hvordan han ser ut, denne fyren som er så flink til å rope holdeplasser. Mer enn én gang har han vært det eneste selskapet jeg har hatt på bussen i sene kveldstimer.

Her er han.

Mer fisketur

I dag observerte jeg en bilpatrulje fra Politiet som sto på post i rundkjøringen der vi svinger ned til Bryggetorget. Da jeg kjørte frem for å ta avgangen min, la jeg merke til at de hadde tatt en bil. Den ene politimannen sto ved førervinduet og snakket med føreren av bilen som sannsynligvis hadde kjørt i kollektivfeltet, mens den andre politimannen sto litt i bakgrunnen og hutret i snøværet.

Jeg følte med ham. Jeg hadde tenkt å gi ham tommelen opp idet jeg passerte, men han så bare ned i bakken. Ingen god dag på jobben?

31-bussen gjør det igjen

Jeg har ved flere anledninger hengt ut busslinje 31 i denne bloggen.

Ikke at jeg har noe imot linje 31, men sjåførene på denne linjen gjør påfallende ofte dumme ting. Som dette, i går:



31-bussen står i høyre felt (kollektivfeltet) i Tollbugata, og skal svinge inn i Skippergata. Idet lyset blir grønt setter bussen av gårde, uten å bry seg om vikeplikten for trafikken i venstre felt. Skolebilen skulle rett frem, men måtte foreta en unnvikende manøver for å unngå sammenstøt med bussen.

Trenger jeg egentlig å skrive mer? Lyset er blitt rødt igjen, 31-bussen står stille, skolebilen står stille, taxien rygger for å gi skolebilen plass, og jeg har stått stille siden før det ble grønt.